来源：光明网

　　北京地铁运营线路扩至442公里后，客流量快速上升，今年以来已经先后4次突破历史峰值。昨天，北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍说，北京轨道交通路网客运量在3月8日首次突破1000万大关，超过了莫斯科日均800万至900万人次的客运量，跃居世界第一。在这个“五一”，记者走进了地铁一线，了解这群“地铁人”默默的付出和奉献。

　　“千万人次”将会成为常态

　　尽管3月8日客流突破千万，受到了节日、球赛等因素影响，但北京市轨道交通指挥中心主任战明辉预计，今后“1000万人次”可能会成为一个常态。这是由于地铁新线的不断延伸，会吸引更多的市民选择地铁出行。

　　预计10号线在本周日贯通“成环”后，客流量还会进一步上升。

　　如何在客流量上升后还能提升乘坐的舒服度？战明辉介绍说，除了优化路网、加密路网来平衡客流，新建地铁线网选择的大容量列车，也是从源头上加大改进力度。

　　为保障乘客的乘车安全，地铁公司安装了大量视频监控，有一套严密的安全监管方式。同时在适当的时候启用限流措施。

　　6年30次缩短最小运行间隔

　　从5月6日开始，北京地铁公司所辖2号线、昌平线、亦庄线将启用新编平日列车运行图，再次缩短平日列车运行间隔，提高运力。

　　其中，2号线平日早晚高峰时段，上下行运行间隔均调整至2分钟，中午平峰时段运行间隔由5分钟缩小至4分30秒；昌平线平日早高峰时段最小间隔由8分30秒调整至6分30秒，晚高峰由6分30秒调整至5分30秒；亦庄线平日早高峰最小间隔由7分45秒调整至6分30秒，晚高峰由6分30秒调整至5分50秒。

　　据地铁公司设备部副部长张良介绍，这已经是北京地铁从2007年以来的第30次缩短地铁行车间隔。

　　1号线启动信号系统改造

　　作为北京地铁最老的一条线路，1号线日均客运量在150万人次以上，最小间隔2分零5秒。已运行使用了20多年的信号系统严重老化，无法满足地铁网络化运营需求。

　　3月11日，1号线信号系统改造正式开工。由于要保证正常运营，所有施工和综合调试作业只能在夜间停运后3个小时内完成。此次信号设备全面改造后，1号线还有继续缩短运营间隔的空间。

　　据张良介绍，北京16条地铁线中，除5号线、八通线、13号线外，将全部采用CBTC系统。同发达国家相比，北京地铁的信号故障率算比较低。

　　动态检测 故障提前预报

　　2011年底，在1号线运营的最后一辆直流车退出地铁的“历史舞台”。

　　据北京地铁地铁车辆部副部长李丽介绍，北京地铁现有车辆550多组，3360多辆车，全部为交流车。

　　为了更好地满足缩小间隔的需要，地铁从车辆改造上下了大功夫，不断采用新技术。所有地铁车体上装有动态检测装置，如果列车有裂痕，能够提前预报，防止了事故的发生。