来源：南方日报

广州设置公交专用道后，市民出行更加便捷了吗？今后有无必要再扩大公交专用道的范围？市社情民意研究中心本月进行了一项“广州市内公交专用道市民评价”的调查。调查就公交专用道的效用、市民的期待等6项指标，对市内十区的1000名市民进行访问，结果显示：52%的受访者对公交专用道表示“满意”。与此同时，市民认为“经常有道路堵塞”的比例有所上升，其中越趋向郊区上升的比例越高。

出行更快捷认可度75%

两年前广州BRT刚刚开通之时，坊间舆论声四起，当时市民对公交专用道“弹”多于“赞”，甚至有专家提出质疑，认为BRT站台设置不合理、局部设置专用道效果不明显等。从去年年底开始，广州在市内多条主干道开设公交专用道，为了解广大市民对公交专用道的真实评价，市社情民意研究中心于3月份进行了本次调查。

总体而言，市民对公交专用道的设置满意度过半。其中，与公交专用道设置密切相关的公交车族、自驾车族的满意度分别达53%、46%，不满意度分别为6%、10%。75%的受访者认为，公交专用道设置之后，“出行更加快捷”；83%的受访者认为“有助于改善交通秩序”。

值得留意的是，在公交车族受益的同时，公交专用道并没有对自驾车族造成明显挤压。调查结果显示，对于“出行更加快捷”、“有助于改善交通秩序”的具体功效，75%以上的自驾车族均表示“认可”。

出行时间缩短认可度35%

公交专用道具体发挥了哪些实际作用？受访者普遍反映可“缩短乘车时间”、“缓解乘车拥挤”。

自去年底开通公交专用道以来，35%公交车族表示其乘车出行花费的时间“缩短了”，折算起来约有25%的市民因此减少出行时间，受益面可观。

值得关注的是，对于公交专用道设置后行车时间的变化，自驾车族中46%的多数人表示“难说”，另有24%的人认为“缩短了”，仅9%的人认为“延长了”。可见道路资源重组并未出现非此即彼的状况，公交车族受益同时自驾车族并未明显受挤压。

在缓解乘车拥挤方面。对比去年，公交车族对“车内拥挤程度”的不满意度在48%的高位上，今年的调查结果大幅回落了7个百分点，扭转了此前评价恶化的趋势，与2008年的水平（40%）相当。

增加公交专用道认可度54%

自从广州扩大公交专用道范围后，越来越多的市民在自驾、打的、公交车三者之中倾向于选择搭乘公交车出行，本次调查结果也与这一趋势相吻合。在“更多市民会搭乘公交车”的目标上，各方意见保持高度一致：70%以上的受访者表示“赞成”。

因为体会到公交专用道的成效，访问中54%的市民期待“继续增加”公交专用道；自驾车族期待“继续增加”的比例虽较公交车族少，但也达到35%，比希望“减少”的高了23个百分点。有受访者表示，公交专用道投入小、见效快、设置过程的扰民问题也少，且受益人群多，因此对其积极作用及继续发展有相当的共识。

大堵减少 小堵增加

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广州社情民意研究中心同时还进行了“2012年广州市内道路状况市民评价”的调查。结果显示：对“道路通行能力”这一核心问题，受访者的评价呈现好转，不满意度从上年的33%大幅下降至23%；其中，公交车族、自驾车族的不满意度分别有10个百分点和6个百分点的下降。

从时间分布来看，认为高峰期有道路堵塞现象的市民比上年大幅降低11个百分点，至40%，4年来首次低于50%；但同时，认为经常会堵塞的增加了12个百分点，至47%。这表明，广州目前的道路堵塞状况正在向非高峰期分散。从地区分布来看，中心、周边、外围城区市民认为经常有道路堵塞的比例均上升；其中越趋向郊区，上升的比例越高。可见道路堵塞也在向外围城区分散。道路堵塞在时间和地区上的分散，意味着市民感受的道路堵塞范围（时间、地区）在扩大，但程度在缓解；也即大堵减少，小堵增加。（中心城区包括越秀、天河、荔湾、海珠；周边城区包括白云、黄埔；外围城区包括番禺、萝岗、南沙、花都。）

此外，受访者对“路面的平整”的满意度达到57%；对“道路的维修、保养”满意度为35%，高于不满意度13个百分点；对“人行道设置”、“交通指示”、“路灯照明设施”等配套设施事项，满意度均在五成及以上。