来源：现代快报

4月21日，南京地铁和南京市城市交通规划研究院开始针对地铁新线票价，深入到各个居民小区，征求市民意见。调查中，很多市民希望新线仍然保持5块钱封顶，大多数市民认为机场线与其他线路应该区分对待。（见22日《现代快报》B1版）

地铁票价调整的消息一出，成为近几天来南京街头巷尾、茶余饭后市民热议的话题。热议的背后是票价的调整直接影响着生活、工作在这个城市的所有人。

自从1号线开通至今，地铁在促进南京城市发展、提升城市品位、方便市民生活工作等方面发挥的作用越来越大。此次地铁票价调整之所以引起市民热议，主要是现有的按站计价模式将被按里程模式代替，而相传的最高票价将达10元封顶。而地铁部门解释调整原因是明年开通的四条线中不但有市区线路3号线、10号线，还包括线路更长的机场线和宁天城际（1期），多数市民觉得这不应该成为提高现有票价的借口。

作为一名地铁乘客，笔者也倾向于新线仍然保持4块钱封顶，城际（机场）线与其他线路应该区分对待。其原因主要为以下三点：一是地铁本身就是城市公共交通的一部分，在公交优先发展的大背景下，如大幅提高最高票价有违地铁建设初衷。二是将城市地铁与城际轨道交通票价捆绑，有绑架地铁票价的嫌疑，实则是让市民为城际轨道票价买单。三是南京地铁按现有计费方式已能实现盈利，作为公共交通的地铁应将惠民和保持微利放在同等重要的地位。

对此，笔者提议将南京轨道交通分为2种计价系统，即城市地铁计价系统和城际轨道计价系统，城市地铁计价系统按照现有1、2号线计费方式，城际轨道计价系统因线路长、站点间隔远则易采用里程式计价。