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焦点三：

　　出租车公司能取消么？

　　今年年初，中国政法大学教授王军在接受人民日报采访时表示，北京市政府目前对出租车行业的管制措施主要是准入管制、价格管制和公司内部承包合同管制。准入管制禁止个人经营(除原有的少量个体出租车外)，导致行业整体管理成本较高。

　　出租车管理体制，众说纷纭。现状是，目前本市出租运营经济类型多种多样，其中除了大约1000辆为个体经营外，其余还包括国有全资、联营；集体全资、联营；联营、私营的有限责任公司；联营、私营的股份有限公司。

　　如果没有公司，出租车司机无需缴“份儿钱”，的哥的收入、运营积极性提高，“打车难”得到缓解。“这是理想状态，事实并非如此。”业内人士分析，以货运业为例，个体经营现象明显，起初是个别人超载，恶意压低价钱，后来，逐渐成为一种“风气”。

　　个体运营的弊，不可回避。由于经济、技术实力薄弱，个体出租抗风险能力偏低，一旦发生事故，司机即使倾家荡产也难抵乘客的生命和财产损失。同时，乘客的利益也难以得到有效保障。相对而言，出租企业规模经营，相对稳定，同时可以为司机缴纳社保，提供企业福利等，但前提是出租公司必须规范经营。

　　支招：应规范企业落实主体责任

　　目前，北京的出租车经营权无偿使用。专家认为，就目前的市场而言，出租车经营并不适合全面放开。但是企业的主体责任应当更明确，政府在考核出租车企业的时候不仅要设立经济门槛，更要设置优质服务、安全运营的硬门槛，实现优胜劣汰。

　　焦点四：

　　“中国式打车”能否继续？

　　“缓解打车难，还是应当在提高打车效率上下功夫。”市道路运输协会会长崔燕萍说，目前，招手即停的打车模式，是出租发展过程中较为低端、低效的模式。这种“中国式打车”，应该改变。

　　无论从绿色出行、缓解拥堵，还是减少污染，都应借鉴国外其他城市电话叫车等方式，改变出租“扫马路”式的运营模式。

　　支招：预约叫车、定点候车

　　目前，每辆北京的出租车日运行约400公里，空驶率达到40%左右。而社会车辆每天跑48公里，出租车每天占用道路资源为社会车辆的2.5倍。

　　专家建议，本市繁华地段、市民打车需求量大的区域应该适当增加扬招站。同时，本市将推出4小时提前电话叫车服务，确保成功率达到99%。另外，本市还将在远近郊区继续推广电动出租车，方便区域内市民出行。预计3年内，电动出租车总数有望从目前的800辆增加到2300辆以上。