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　　前晚，刘先生乘坐10号线遭遇系统故障晚点近40分钟，导致他和20余名乘客没能赶上9号线末班车，经过与地铁方交涉，刘先生及20余名乘客获得了地铁方30元打车费补偿。昨日，北京地铁公司回应称，相关车站对乘客进行了小额经济补偿，方便乘客回家，车站做法妥当。(4月3日《新京报》)

　　说句实话，地铁公司对晚点乘客予以每人30元打车费补偿，从表面上看似乎很有人情味，毕竟开了地铁晚点赔偿的先河，让人倍感温馨，不过细细一回味，却让人有些纠结：本次地铁晚点乘客可以得到补偿，如果下次由于种种原因发生延误，乘客是否也可获得索赔？说实话，地铁晚点补偿的人性化还停留在道德约束层面，没有像航空公司那样形成航班延误赔偿制度，如此昙花一现的温馨，谁来保障地铁晚点赔偿人情味的驻留？

　　对于地铁晚点这个问题，笔者特意百度了一下，2008年北京机场快轨晚点半个多小时，地铁人员只是口头同意了4名旅客的误机赔偿；2012年广州地铁造成50名旅客误机，最终决定赔偿误机乘客机票改签的差价等等，毋庸讳言，从这些身边的实例中不难发现，这些赔偿都是乘客强烈要求下的一种民意疏导，而并非是法律法规制度下的延误赔偿。就拿本次10号线晚点来说，对于乘客每人30元的打车费补偿，让我们看到的是站长一个人在行动，而并非是法律约束下地铁方的诚意性动作，很是让人忧心。

　　根据《合同法》和《民法通则》规定，地铁运营单位与乘客之间形成了运输合同关系，地铁方有义务及时安全地将乘客运输到目的地。10号线晚点延误，说白了就是一种违约，就是一种侵权，最起码损害了乘客的合法出行权。从法律意义上来说，地铁晚点延误，市民索赔有理，并且有“有法可依”的坚强后盾。

　　对于晚点补偿，既然航空公司有制度，法律上又有规定，那么同样是交通出行的工具，为什么地铁与民航的待遇就不一样呢？为此，笔者认为，从服务的角度，从保障乘客合法出行的范畴，不妨出台“乘客出行晚点补偿条例”，用制度来统一规范保障乘客合法出行的权益。总之一句话，“地铁晚点补偿”需要制度支持，乘客的合法权益需要法律保障。