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　每个城市里都不会缺少出租车，而出租车却是最能展示一个城市汽车文化、风土人情乃至经济实力的窗口。与欧美国家相比，我国出租车的发展由于政治方面的缘故导致其历史并不久，真正开始发展是改革开放以后。而和其他国家相同的是，我国出租车的发展正好也是中国汽车文化发展的体现。在本文中我将为大家介绍我国及其他国家的出租车及其所衍生的汽车文化，当然也不乏一些比较奇葩的出租车风景。

中国

　　那些年我们一起打过的的！

　　中国的出租车历史开始于改革开放以后，八九十年代那会儿满大街都是黄色面的出租车，都是由天津汽车制造厂制造的大发面包车。这种廉价，正常可以坐5个乘客的车受到广大群众的欢迎，当时的北京城里一招手就会有好几辆黄面的冲到你的面前。不过随着时代进步，黄大发虽便宜，但乘坐不舒服，冬冷夏凉，在世纪末的时候就很基本绝迹了。

大发面包车

　　代替黄面的是1988年问世的红色两厢夏利，初期的车资比黄大发贵一些，但是在90年代中后期就成为最普遍的出租车，当时有人戏称“全国江山一片红”。但是红夏利由于空调的缺陷，逐渐地不再符合人们的需求，在新世纪初消失。

夏利TJ7100

　　在世纪之交，中国出租车开始追求更多的舒适，于是由北上广开始率先引进了富康、桑塔纳等车型作为出租车，至今富康、桑塔纳等车型依然是出租车的主流选择行列。

富康出租车

桑塔纳出租车

　　而现在，虽然富康、夏利和桑塔纳的一些稍新的车型还在作为出租车，但大部分都已经更换新车。不过由于地大物博，各地区出租车呈现出“群雄割据”割据的现象，毕竟地方政府总是会对辖区内企业进行扶持保护，有些地方甚至会有奇瑞QQ充当出租车。

　　所以，我只能为大家举一些比较有代表性的出租车车型。

　　捷达出租车可能是各大城市最常见的出租车了，捷达以转向灵活、油耗低、维修便宜、配件易买及皮实耐用等特点雄霸中国家用车口碑榜前列多年，而这些特点也正是出租车行业最看重的！目前的捷达出租车大多是搭载1.6L汽油发动机+5MT的2012款及以前的车型，百公里油耗为8-9L。

　　和捷达一样，依然占据出租车主流的还有桑塔纳，不过在普桑和桑塔纳3000停产后，现在已经更换为桑塔纳志俊，选择它的原因和捷达一样。桑塔纳志俊出租车采用1.6L车型居多，也有1.8L和2.0L。

　　或许是富康为雪铁龙挣了不少印象分，所以采用爱丽舍的出租车也不再少数，它的特点是灵活、动力足够、油耗适中，在耐用性方面不如捷达。爱丽舍只有1.6L车型。

　　除了上述车型，各地都会有一些由该地区大型车企生产的本土车型，有时候甚至会占据相当大的份额。例如北京的出租车就以北京现代伊兰特和更高档更宽敞的老款索纳塔为主，这两款车都拥有空间宽敞、保养费用低的特点。

伊兰特出租车

老款索纳塔出租车

　　在我国打车主要是路边招手等车，最理想的状态就是招手就来，然而当遇到雨雪或其他极端天气的话就要祈祷了。虽然大部分地方都开展了电话叫车业务，但是在我去过的多个城市还处于聊胜于无的状态，用户少，也并不方便。

　　不过我所要说的是，随着智能手机的普及，已经开始出现了一些叫车应用。这些应用的主要是需要出租车司机安装专用设备甚至有的只需要有手机即可，而在手机上安装了该应用的用户只需要打开应用，就可以在地图界面上查询自己周边的出租车，发出叫车讯息或预约车辆，然后周边的出租车司机就会收到叫车信息，然后接单。目前这种方式刚刚在一些一线城市开始发展，不仅用户使用起来非常方便，也可以减少出租车的空载率。

　　不管是车型还是服务方面，我国的出租车行业要走的路还有很长，真心希望以后打车能够更加方便舒适。

　　好了，说完了国内的出租车，下面我们来看看国外的出租车吧。

亚洲

　　日本

　　皇冠天下 高品质服务

　　日本的出租车统一化非常高，清一色的本土车，以丰田皇冠为主，还有少许的卡罗拉，外国车及其罕见。出租车涂装多是黑色，也有一些黄色、绿色的。出租车几乎都是环保车，多以天然气为燃料，排气系统也经过特殊处理，避免污染环境。

第十代皇冠

　　虽说中日关系复杂，但是不得不承认日本的出租车行业在周到程度方面绝对是全球数一数二的。首先，日本出租车干净、整洁、舒适，车门均能自动开闭，完全不用乘客动手;其次，日本的出租车司机上岗必须考取专门的驾照，还得至少有3年以上的驾驶经验;第三，司机着装统一而严谨，非常礼貌，车子平稳，事故率极低;第四，价格公道，不会出现宰客现象。

第十代皇冠

　　能够达到这样的高度主要在出租车公司在管理方面近乎病态的严格，而且一旦有投诉，处罚非常高，当然这也是日本企业的普遍现象。不过激烈的就业竞争压力也是一大关键。

　　另外，日本出租车司机普遍以中老年人为主，因为上岗资格的严格，所以出租车司机最低年龄都得是21岁，更何况大多数公司喜欢聘用有十几年以上驾驶经验的老司机。当然，出租车行业工作时间长、危险性高及无聊的缘故，年轻人不感兴趣也是一大原因。

　　韩国

　　中高档现代、起亚

　　韩国和日本一样，街面上清一色国产车，主要是现代、起亚的中高档轿车，例如现代索纳塔8和起亚K5。

起亚K5与现代索纳塔8

　　韩国的出租车分三种，最多的是普通出租车，多是白、灰、橙色车体，黑色的出租车则是高级出租车，又称模范出租车，价格是普通出租车的两倍。第三种则是黑色的厢式车，可以坐8个人，不过这种车主要是为高级宾馆和机场服务，价格和模范出租车一样。

现代老款雅尊

　　韩国的出租车司机的服务态度虽然比不上日本，但是由于韩国竞争压力大，所以还是很礼貌，车内很整洁。模范出租车则是贵得值得，服务非常周到。

　　菲律宾

　　为了低成本所以环保

　　菲律宾的出租车很有当地特色，对我们来说的常见的出租车选择的都是油耗非常低的车型，七最常见的是起亚的Rio和丰田的威驰。不过菲律宾真正的特色出租车还是吉普尼和三轮的士。

丰田威驰出租车

起亚Rio出租车

　　这个风骚无比的东东叫做“吉普尼”，是菲律宾为了低成本交通而容许运营的出租车或公交车，主要是由二战期间生产的美军吉普车改造而来的。

二战时期生产的哦

　　各种各样的三轮摩托出租车是菲律宾的国民出租车，下图这种还算是防护比较多的类型。近两年菲律宾为了环保和降低交通成本的考量，打算推广电动三轮出租车。

三轮出租车

　　号称“椰子之国”的菲律宾不仅盛产椰子，还盛产竹子。为了环保也为了吸引游客，菲律宾出现了这种整车由竹子编造，以椰子油为燃料的出租车。

竹编出租车

　　印度

　　绅士范儿与三蹦子齐飞

　　印度的出租车基本上是两种，四轮的大使牌和三轮车。大使牌车这种古老的车型是1948年下线，开始进入出租车市场，其原型是英国的第三代Oxford，而现在这款大使依然在不断地从生产线上诞生，其车顶较高，能够为裹着头巾的锡克教徒留出足够的头顶空间，堪称印度的国民车。现在的大使搭载五十铃的1.8L发动机，匹配5档手动变速器。

大使牌出租车

　　三轮出租车的数量能把你吓着，印度新德里和德里老城的三轮出租车超过20万辆。以三轮出租车以柴油为燃料，污染严重。现在已经被政府强制要求使用液化石油气。

三蹦子出租车

　　至于印度出租车的服务态度和整洁，你就不用指望了，人身安全都是问题(尤其是女性)。

美洲

　　美国印象 黄色福特维多利亚皇冠

　　对于美国的出租车我们印象最深的就是纽约市的黄色福特维多利亚皇冠出租车，它占据了纽约出租车95%的份额。实际上这款V8轿车在整个北美出租车市场上都非常常见，就连很多警车也多是用它改装的。不过最近几年受混动环保潮流的影响，加上美国人对大车的喜爱使得凯美瑞混动车的占有率也越来越高。

福特维多利亚皇冠出租车

丰田凯美瑞混动出租车

　　特别值得一提的是，2011年日产的NV200成功竞标纽约出租车订单，所以未来10年空间更优秀的黄色NV200将取代维多利亚皇冠成为纽约指定出租车，而纽约的换车必将影响整个北美市场。

日产NV200出租车

　　实际上在美国开出租车是个非常辛苦的工作，而且收入并不高，因此出租车司机多是外来移民。美国对于出租车的管控非常严格，想要当出租车司机还需要通过额外的考试才行。

墨西哥

　　经典的绿色老虫子

　　墨西哥出租车最出名的其首都墨西哥城的绿身白顶的大众老款甲壳虫出租车。由于墨西哥曾经有老甲壳虫最重要的工厂，最后一台老甲壳虫就是在这里下线的。虽然这种两门老甲壳虫的空间、舒适性和安全性都不佳，使得政府决定淘汰它，但是作为经典和城市名片，现在的墨西哥城里还是有很多这种老甲壳虫出租车。

　　在普埃布拉市最出名的就是专门为女性服务的粉色出租车，众所周知墨西哥的治安非常不好，这种出租车司机均为女性，并配备GPS和报警按钮。