四川在线

　——记者体验成都即时电召出租车服务

　　3月7日，交通运输部对外发布《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，要求规范出租车电召服务，缓解“打车难”问题。

　　此时距离成都试水电召出租车刚刚过去半年。去年10月12日，成都市交委宣布启动电召出租车试点，由成都蓉城出租汽车公司负责运营，2000辆出租车签约提供服务。

　　然而，有了即时电召，在成都打车就真的不难了吗？

　　【体验】

　　拨打流程不简单 高峰时段难召车

　　需要出租车时，拨打电召出租车中心热线，客服工作人员将以客户所在地为中心，在一定半径内搜索签约空车并发出指令，出租车“接单”完成运输后，客户将车资支付给驾驶员。

　　看上去，成都的即时电召出租车流程并不复杂，实际怎样呢？记者进行了体验。

　　3月5日，记者用手机拨打电召中心热线962999，接通之后，按照语音提示选择了“即时电召”，随即话筒内传出了“请先注册为翼支付用户，然后再使用电召业务”的提示。

　　记者向人工客服咨询后，用电脑登录中国电信的网站，填写包括手机号码在内的信息后，完成注册。

　　这只是第一步。然后记者再登录成都市出租汽车电召中心网站，填入自己中国移动的手机号码，在系统识别出该号码已经注册为“翼支付”用户后，成功注册为电召中心的会员。但因为账户里没有钱，所以无法使用电召业务。记者不得不再次登录网站，对“翼支付”的账户内充了50元钱。完成这一切，时间已过去半个小时。

　　在随后两天内，记者在高峰时段来到人流量较为密集的春熙路、总府路等地，致电962999，表示希望能即时召到一辆出租车。

　　没想到，从下午5点到7点，多次尝试后，客服始终表示没有车“接单”，召车失败。记者在街头进行随机采访，不少市民表示并不清楚电召出租车这一项业务，几名市民则表示注册流程太麻烦，从未使用过。

　　【探因】

　　司机称“不划算” 激励机制显不足

　　目前成都市中心区共有2000辆签约出租车，可提供30分钟内的即时电召服务。看上去总数不算少，为何这么难召？

　　“即时电召在我们受理的业务中所占比重非常小。”成都市蓉城出租汽车有限公司副总经理李旭东坦言，因出租车驾驶员并无提供即时电召业务的习惯，导致成功率比较低。

　　采访中，一名不愿意透露姓名的出租车司机说：“早晚上班高峰时出租车生意很好，所以对电召这种开着空车去接人的生意兴趣不大。”他补充道，“这样不太划算，而且，有时候开着车去了约定上车的地方，乘客却有可能不要了，乘客损失的是5元服务费，我们损失的不仅是一单生意，还有时间。”

　　记者此前的体验也佐证了这名驾驶员的说法。当时电召中心的客服告诉记者，系统内可以看到在记者所在位置的附近有一些空车，也向这些车辆发出了呼叫，但是没有收到愿意“接单”的回复，“我们不能强迫出租车驾驶员提供即时电召服务。”

　　李旭东称，为了鼓励驾驶员参与即时电召，公司将5元电召服务费中的2元补贴给他们，但总体情况并不理想。

　　相比之下，预约电召出租车的运行情况要好些。“每天都能接到几十笔业务，大部分都集中在早晚的高峰时段，‘跑机场’是最常见的线路。”李旭东说，目前全市共有90台车用于预约电召，分为3班，24小时轮流上岗，只负责提供预约服务，不再开着车“打街”。

　　【路径】

　　简化流程“扩队伍” 新奖励政策将出台

　　李旭东透露，电召中心建成已运行半年，目前处于亏损中。“要赢利，业务量必须要上来。”他说，“上海每天有4000多笔业务，我们的电召业务还不到100笔。”

　　乘客想召车却召不到，电召中心的业务量始终上不去，这似乎很纠结。

　　事实上，成都电召出租车业务所面临的多道难题并非无解。

　　首先是让电召的流程更加便捷。“目前正在和中国移动、中国联通等运营商沟通协商合作事宜，将来无论是座机还是手机都能直接叫车。”成都市电召中心相关负责人透露。

　　成都市交委相关负责人表示，从今年2月8日起，已经启动电召VIP客户征集活动，市民只需到成都公交集团IC卡销售点和成都市电召服务中心预存一定金额，就能享受服务费9折的优惠。

　　如何进一步提高驾驶员的积极性？“我们正在酝酿奖励政策，每完成一笔即时电召业务，在原来的基础上再补贴2元给出租车司机。”李旭东说，“届时，出租车司机每笔业务的奖励就达到4元，如果每天有10笔电召业务，就多出40元收入。”

　　有消息称，参与电召的出租车队伍将进一步“扩容”。“成都的出租车电召系统的设计容量是几万辆，我们的服务范围，未来将拓展到大成都范围。”