编者按：日前权威媒体披露，我国轨道交通已进入黄金期，3万亿市场需求有待进一步释放，相关受益股面临巨大的投资潜力。

轨道交通步入黄金期 企业转型争食大蛋糕

进入2012年，各地推进轨道交通建设的新闻不绝于耳。本报记者近日从多方获悉，目前徐州、太原两地的轨道交通建设计划已进入报批阶段，合肥、南昌、宁波、武汉等城市的轨道交通建设也已进入批复建设期。此外，还有更多城市处于轨道交通项目规划过程中。

据统计，截至目前，已有29个城市轨道交通项目规划获得了批复。根据相关计划，至2015年前后，全国规划建设的轨道交通线路有96条，建设线路总长将达2500多公里，总投资超过1万亿元，标志着轨道交通行业已经步入了黄金期。

很多企业已经关注到了其中的契机。记者在调查中发现，一些装备制造类企业已将重心从高速铁路向城市轨道交通转移，以期在轨道交通建设盛宴中分得一杯羹。

全国轨道交通建设迎来爆发式增长

在中国，城市轨道交通的历史并不长，但发展势头十分迅猛，2000年左右全国仅有4座城市拥有城市轨道交通，但目前全国已有包括北京、上海、广州、深圳、南京、天津等13个城市的轨道交通投入运营，先后建成并开通运营了50条城市轨道交通线，运营里程达到 1576 公里，较2000年增长了8倍多。

根据其他发达国家经验，当城市化率超过60%，作为城市生活重要标志之一的轨道交通就将迎来黄金发展期。而根据业内预测，到2020年时，我国城市人口比例将超过50%。城市化的加速无疑将成为轨道交通发展的最大契机。

不过，并不是每个城市都可以拥有轨道交通。记者获悉，一个城市要获准进行地铁建设，至少需满足三个条件：首先，城市人口达到 300 万以上；其次，城市地区生产总值在1000亿以上；再次，地方财政一般预算收入达到100亿以上。轻轨的建设标准相对低些。即便如此，全国具备了建设轨道交通基本条件的城市也高达近50个。

事实上，早在2005年后，二、三线城市便跃跃欲试，纷纷开始筹划城市轨道交通项目，但直到2009年，城市轨道交通才作为国家经济刺激政策的一部分而得以开闸放行并大规模推出。由于城市轨道交通建设资金投入大、周期长、工程难度大、审批环节较为复杂，分析人士认为，近2年才算正式进入了轨道交通建设的黄金期。

而来自各地的消息也显示，在武汉、苏州、以及南昌、宁波、南京、杭州、长沙、厦门等地，城市轨道交通建设正进行得如火如荼。除了已经获批建设的城市，还有不少城市也在跃跃欲试。记者获悉，徐州市、太原市的轨道交通规划进入了待批复阶段。而兰州、马鞍山、包头等城市也已表态将轨道交通建设纳入未来交通体系建设的重点。

根据36个城市轨道交通项目规划，轨道交通新增营业里程将达到6560公里，截至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020 年将投入3.3 万亿元，年均达2700亿元，每年需至少新增200公里以上的运营里程。