来源：和讯网

    汽车尾气被公认是城市有毒颗粒物的来源，使用柴油的大型车更是排放PM2.5的“重犯”，怎样使公交车降低排污量，也是各大城市关注的热点。

　　经济导报记者获悉，2007年，青岛市政府便主导推进新能源公交车的运营，2008年，更是将新能源公交车的购车补贴从56%逐步升级到100%。截至去年底，青岛市市内七区公交线路257条，线路总长度5000余公里。公交车辆5331辆，其中，新能源车约占50%。

　　“一辆电动公交车的购置成本是100多万元，每运行1公里，电动公交车仅比燃油客车节省5分钱左右。电动公交车并不比普通燃油公交车节省成本。但是从低碳减排和保护环境的角度出发，就算成本高，我们也要大力推行。”青岛交运集团青岛温馨巴士有限公司总经理曲国庆对导报记者说。

　　据悉，目前在青岛市隧道公交线路上运行的200辆电动公交车，每年可减排二氧化碳1.57万吨，极大地缓解了胶州湾隧道内的尾气污染，同时实现了节能减排。今年，青岛市将拥有750辆电动公交车。“十二五”末，青岛电动汽车保有量预计将达到1.3万辆，每年可减少二氧化碳排放18.6万吨。

　　既然电动公交车能实现零排放，为何不把所有的柴油公交车全部更换成电动公交车？

　　针对导报记者的疑问，曲国庆表示：“根据相关规定，柴油公交车的使用年限是10年，为了推动新能源公交车，2007年，青岛市政府给出了优惠政策，柴油公交车的更新年限变为8年，并且政府给予100%的购车补贴。目前很多公交车的使用年限还不到8年，提前更换成本太大。”

　　“另外，影响电动公交车大规模推广的主要因素，是青岛市充换电站的数量太少，相应的配套设施跟不上。目前，青岛市只有3个充换电站，如果把柴油公交车全部更换成电动公交车，根本无法满足其对电池充换电的庞大需求。更换电站配置不全，是制约电动公交全面推广的瓶颈。”曲国庆对导报记者坦言。