漫画 吴志立

　　记者 彭放

　　来电显示：我每天上班都要乘128路公交车，到伍家岭南转车到单位。128路车分段计费，我在一些公交网上看到“上车1元，跨伍家岭南2元”，但128路的驾驶员却说是跨伍家岭北加1元。如果按照驾驶员的说法，我每天上、下班都要多花1元车费，虽然一个月下来也就多花了40多元，但对于我这样的打工者来说，心里还是很不舒服，为此和司机发生过几次争执。请记者帮忙了解，128路到底跨哪个站点加价？而且跨点计费对一些乘客存在不公平，能否对这种收费方式进行调整？ 王先生

　　记者调查：昨日，记者就王先生反映的问题进行了调查采访。

　　现象

　　多一站路多一元钱

　　记者分别查询了爱帮公交网、8684公交查询网、我要坐车网等，几个网站登记的信息都是128路“上车1元，跨伍家岭南2元”。随后，记者来到位于先锋厅的128路终点站，看到这条线路的公交车投币箱上写着“上车1元，跨伍家岭北2元”的字样。驾驶员也表示，公司一直执行的是跨伍家岭北加价。

　　记者注意到，128路车从开福区周南中学开往先锋厅，途经23个站点，伍家岭北和伍家岭南分别为第12、13个站点，处于整条线路的中点，似乎把哪个站设为分段计费的分界点都是合理的。但乘客王先生却觉得不公平，他家住金霞苑，在长沙火车南站附近上班，他只能乘128路车到伍家岭南，转348路车到单位。因为348路在伍家岭北没有停靠站，只在伍家岭南设站，这就意味着他每一次乘128路车都要为这一站路程多花1元钱。“我从金霞苑到伍家岭南只有6个站，从路程上讲也不该加价。”王先生说，他不仅想弄清到底在哪个站点加价，更重要的是希望改变这种跨点加价的方式，“因为这样的方式，总会对一部分乘客不公平。”

　　弊端

　　跨段计费对乘客和司机都不利

　　记者就此采访了湖南巴士二公司。相关负责人核实后答复，128路车从2005年开通起，一直实行上车1元、跨伍家岭北2元的票价制度，这是由物价局审批的。一些网站上关于跨伍家岭南加收1元的信息是错误的，公司将尽快和有关网站联系更改。

　　该负责人坦言，公交车分段收费的方式确实存在弊端。一是有失公平，部分乘客搭乘的线路很短，却因为正好经过了跨段加价的站点，需要多付车费，心里肯定不舒服。二是给司机工作增加了难度，中途验票不仅耽误乘客时间，还容易造成和乘客的矛盾。但该负责人表示，驾驶员和公交企业都是执行者，无权对票价调整。

　　记者采访了解到，近年由于公交车分段计费造成的矛盾不少。长沙万众公共汽车公司投诉稽查科负责人对此深有体会，该公司所属的701、702、703、704等线路里程都很长，普通车都采取了分段计价的方式。“有的乘客对分段收费不理解，与司机争吵的事时有发生。”该负责人坦言，其实公交企业对跨段计费的方式也诟病不少，但由于线路太长，如果采用全程1元的一票制，企业难以接受。目前，该公司所属的公交线路几乎全都采用了高等级空调车，按现行票价政策，空调车上车2元，省去了跨段加价的麻烦。

　　呼吁

　　通过线路优化避免跨段计费

　　长沙物价部门计划在年内逐步推进公交票制改革，其中包括对高等级公交车实行季节性票价，即在冬夏开空调的时候执行2元票价，在不开空调的时候执行1元票价。如果执行1元票价，是否会有更多的公交线路恢复跨段计费？市物价局有关工作人员表示，公交票制改革将充分听取群众呼声，并联合交通、财政部门进行科学测算后，才会出台具体的改革方案。该工作人员表示，要想让计费方式更加合理化，还需从公交车的硬件等方面进行改善。比如北京部分公交车前后门各设置了刷卡投币点，根据乘客实际乘坐的路程来计费，更为公平合理。

　　一些公交企业管理者表示，要解决分段计费的问题，说到底还需优化线路。“现在很多公交线路里程过长，如果单纯采用1元票价，企业难以承受，还造成驾驶员疲劳驾驶、无法准点到站、耽误乘客时间等一系列问题。”一些公交企业管理者建议，如果通过线网优化，缩短过长的公交线路，采用一票制，对乘客和公交企业都有利。