苏州日报

　　去年，为缓解主城区“打的难”矛盾，引领和推动出租车行业转型升级，苏州结合国际先进出租车营运理念，在全国率先推出了电调专用出租车，并被市政府列为当年实事项目。

　　从6月份上路试运营，到8月份首批车辆正式投放，再到9月底300辆车全部上路，夹杂着期待、质疑、观望等复杂心态，电调出租车这一全新的交通出行工具，进入到苏州人的日常生活中。

　　如今，电调出租车正式上路已近半年时间，其实际运营情况到底如何？市民乘客、司机以及行业主管部门的各自看法之间，又存在怎样的反差？电调出租车未来的发展方向在哪里？我们对于新生事物又该持什么样的态度呢？

　　【上篇】　现状调查

　　300辆电调出租车，一方面要与4003辆普通出租车差异化竞争，另一方面其特殊的乘车方式和价格，也考验着乘客的消费心理。每天到底能做多少生意？开电调车是赚是赔？电调出租车能在多大程度上缓解市区“打的难”？

　　对于电调出租车的实际营运情况，行业主管部门市客管处每天都进行监测，制作统计日报表。这些监测数据报表，从一个侧面反映了电调出租车的发展现状。

　　营运模式独特，业务忽高忽低　300辆电调车，日均生意5000笔

　　300辆电调出租车每天上路营运的车辆日均业务总量5000余笔，车均业务量16-17笔/天。而4003辆普通出租车平均每车每天业务量为45笔，总业务量180135笔。

　　电调出租车全部公司化经营，一车一驾，营运时间为7：0022：00，实行不定时工作制，并保证其每月4天休息（其间不缴纳承包费）。

　　具体来看，今年1月份，电调出租车日均业务总量为5134笔，车均业务量为18笔/天左右。不过，普通出租车的平均业务量更能体现大多数车辆实际业务量，而电调出租车的平均业务量更多体现平均数概念，受其独特的营运模式影响，每日的实际业务量会忽上忽下，有的还相差很大。比如，1月份最高峰日出现在1月18日，当天投运电调出租车为296辆，业务总量达到6284笔，车均业务量21.23笔，而其前一天即1月17日，投运车辆286辆，业务总量为5300笔，车均业务量18.53笔；　到了1月20日，投运269辆，业务总量为4655笔，车均业务量为17.3笔。

　　而有时日业务总量与投运车辆多少看上去并无多大关系，像1月14日，投运286辆，业务总量4460笔，车均业务量15.59笔。而具体到每辆车的实际情况，相差更大。

　　好的上万，差的三千　一辆电调车，月均净收6000元

　　今年1月份，电调出租车平均单车的月营业额为19970元，每车每天的成本450元左右（油费、承包费等），平均月净收入为8000元左右（按26天算）。

　　监测数据显示，电调车司机月净收6000元左右，高于普通出租车司机收入。好的能做到9000元甚至上万元，差的只有3000元。里面的情况千差万别，有的做得差的，并不是全职在开车，一些司机开大半天车，利用余下时间做点小生意。会做的司机则会合理分布时间和空间。

　　据介绍，1月份中，苏E4H4××电调车司机当月营业额做到了27801元，后台监测看，其生意做得很规范。管理部门召开电调出租车司机座谈会，还特意邀请他来讲述经验。这个司机的成功并不是偶然的，首先他对车载设备仪器摸得很透，感觉到某个时间段应该电调比较多而却没有电调生意，他会主动联系电调中心要求进行设备检测，查看系统登陆等是否正常。同时，他做生意脑子灵活，会合理分布自己的营业区域，规划好自己的营运路线，不死等一地，并且服务态度和质量很好，预约、包车的回头客很多。

　　接轨信息化，缓解打的难　每天超三分之二业务在主城区完成

　　虽然电调出租车每天的业务总量在所有出租车每天业务总量中的占比只有2.7%，但其在缓解古城区高峰时段、特殊点位“打的难”方面起到积极作用。目前电调车每天有三分之二的业务在主城区完成。每天11000笔出租车电调业务中，电调出租车占到2200笔，占比20%。

　　电调出租车主推“电调+泊位+预约”营运服务新模式。同时，乘客遇见正在下客的电调专用出租车，在不影响安全的情况下可直接乘坐，驾驶员一键报备即可，即定点上车。乘客还可以使用智能手机安装苏州“打的”等软件，通过“摇一摇”进行自动召车。

　　目前，电调出租车平均每日5000来笔业务中，2200笔左右为电调，2000笔左右为泊位，还有800笔左右为其他，其他业务类中包括预约、包车、定点上车等，当然还有部分司机违规做少量扬召生意（部分为市民紧急用车时强行拦车乘坐）。此外，还有一种情况是后

　　台没有标注的，主要是受设备影响和地点影响，点位发生飘移，后台没法准确录入，但这类业务也是合规的。监测显示，普通出租车电召成功率约67%，电调专用出租车电召成功率超过85%，最高甚至达到90%以上，较普通出租车高出近20个百分点，较好地体现电调专用服务优势。

　　【下篇】　各方说法

　　电调出租车从推出第一天开始，就一直处于舆论的风口浪尖，无论是乘客还是司机，以及行业管理部门，都在密切关注这一新生事物的发展。得出结论还为时尚早，但一些切身体验之间的对比乃至碰撞，即便不能代表全部，对新生事物本身的健康发展也是极其有价值的。

　　乘客：高车费要有高服务匹配

　　市民路先生有过两次打电调出租车的经历，一次是周五晚上7点多，从十梓街打车去白塔东路。召到电调出租车后，司机明确告知自己过来会有一段时间。路先生路上等车时，偏偏有好几辆空的普通出租车陆续经过。大概等了七八分钟，电调出租车才赶到。司机一问去的地方，立马说刚从临顿路那边过来，路上有点堵。车辆起步，到达目的地一个起步价：15元。

　　另一次是周二下午2点多，天下着雨，同样是十梓街出发，前往桐泾公园附近。当日召车同样很快，但司机的表述也是过来需一定时间。其间，又有二三辆空的普通出租车经过。乘坐电调出租车到达目的地，车资28元，平时乘坐普通出租车，也就18元左右。路先生表示，在古城区召电调出租车给他最大的感受是，等候时间有点长，出租车从所停的泊位上过来似乎不大顺。如真有特别急的事，自己说不定就选择“放鸽子”。

　　不过，也有市民反映，古城区打电话召电调出租车并不都是很顺利，市民张先生曾两次打电话召车，但均召不到。

　　电调车推出初期，市民王先生遇到的情况则是：从小区电调出租车去医院，可是司机居然不认识路，经再次联系后，又绕了一大圈才赶到。而去医院的路上，司机又再次开错绕路。询问得知，司机是个来苏不久的外地人，虽岗前培训过，但对路况还是不大熟悉。回来时，王先生乘普通出租车很顺利。一去一回，电调车的车资差不多是普通车的一倍。“既然电调出租车是高收费，又享受政府补贴，就应对司机严格把关。”王先生说。

　　司机：电调车有人欢喜有人忧

　　2月20日中午12点半，南园宾馆门口，4辆电调车安静地等候着。保安师傅很笃定：“过去客人叫车，我们都要站到马路边上去拦过路的空车。现在正常有4辆车停在泊位上，基本能做到客人随要随走。”记者询问了几位等生意的司机，听听他们开电调出租车的感想。

　　司机A：等的心情很无奈

　　“一般停到泊位上都要等候半小时以上才有生意，等上三四个小时也不少见，心里特别焦急！等待的时候我们同时开着电召，可是往往这种时候附近路段的电召也没有，又不敢把车子开走，因为开到路上一样是空驶。”在停车等待的时候，电调车司机A也不敢随意下车散步走动，只能坐在车里守着手机，时刻关注有没有电话进来。

　　大型酒店是很多电调车司机停泊等客的地方，运气好的话，载到一个客人去虹桥机场，一单就能做到700多元。不过这样的机会实在是可遇不可求，一个月都不一定能遇到一次。

　　这一次，在等待近2个小时之后，他迎来了一笔生意，目的地是汽车南站。他无奈地苦笑：“汽车南站没有泊位，到了那里客人下车了我也不能拉客，要么在路上空驶，要么重新找泊位继续等。”

　　司机B：乘客爽约很伤人

　　一些乘客的“放鸽子”行为让电调车司机很受伤。“我昨天一早上被放了4次"鸽子"，换作谁不生气？”电调车司机B说，“早上上班的高峰期，电召进来，离得比较远，我给乘客打电话，告诉他我开过去需要一段时间，问他能不能等我。他承诺肯定等我，让我赶紧开过去，我开了近十公里到了，他已经走了，我问他为什么不兑现承诺，他反而投诉我服务态度不好。”

　　虽然电调车司机被放一次“鸽子”，行业主管部门会补贴15元空驶费，很多司机依然很寒心：乘客的心情可以理解，但是也要理解电调车规范完成一笔业务不容易。

　　司机C：独自开车自由

　　C师傅是一位新苏州人。他选择转向电调车，一方面是对新事物的尝试，另一方面是图个自由自在，“过去和人家搭档开车，常为一些事情产生纠纷，现在一个人开一辆车，好坏都是自己的责任，出车时间等很多方面也更自由了。”有时候可以晚一些出门，如果这天生意做得很好或是自己感觉疲劳了就可以早一点收工回家。

　　对于电调车的未来，很多司机都持观望态度，“再看看吧，实在撑不下去就退回去继续开普通车。”

　　主管部门：新生事物还需不断改进

　　市客管处出租车管理科相关负责人表示，电调车“试水”已近半年，总体来说达到了预期设定的目标，并得到了交通运输部的充分肯定，最近部里特别发出《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，明确了这一发展方向，也坚定了苏州发展电调车的信心。

　　整治部分司机扬召生意

　　“我们不回避问题，比如从每天的业务量看，仍有部分司机在违规做扬召生意，不管是什么原因，我们都将坚决整治”，该负责人说，同时，我们也希望大家对新生事物能抱有宽容、理解心态，比如，定点上车的并不是扬召，既然电调了就不能爽约。

　　对于电调车司机队伍，该负责人坦言，从电调车推出初衷来讲，是希望吸纳标兵出租车司机和模范出租车司机等加盟的，但由于是自愿原则，且很多老司机还处于观望状态，为顺利推进实事工程，确有部分新手加入了电调车司机队伍，但所有300名司机都进行了岗前专项培训。

　　再争取一定量的运力

　　该负责人说，目前电召业务等候时间较长主要有几个方面原因：一、现有电召系统不能有效甄别高架与地面道路、古城区单行线、隔河道路、禁左禁右道路；二、300辆电调车数量偏少，按照每平方公里1辆车测算，主城区至少需要500辆电调车；三、泊位密度还不够。下一步将更加优化调度指令，找出与乘客上车地最匹配的车辆；　同时，进一步加大泊位设置密度。

　　该负责人表示，他们将继续积极争取规划、公安、建设等部门的支持，在交通枢纽、旅游景点、宾馆饭店、医院、学校、商业区等区域设置数量合理的出租车停靠泊位；同时向省厅争取一定量的电调车运力指标，让电调车服务数量满足百姓出行的需求。