《北方新报》报道，呼和浩特市公交车平均运营速度只有12公里/小时，运行速度慢；运营车辆只有2215标台，距离公交都市标准尚缺1285标台，运力不足……打造公交都市，首府需要大提速。

　　打造公交都市，实施公交优先发展战略，不仅是解决交通拥堵的需要，也是建设宜居城市、实现转型跨越的必然选择。最近几年，包括呼和浩特在内的国内各城市，机动车数量在不断递增，城市交通形势十分严峻。在当前市民反映的问题中，交通总是占较大比重，交通状况和社会发展形势不相适应，与市民期盼还存在一定的差距。也正因为如此，市民才会对打造公交都市充满期待。

　　把呼和浩特打造成具有国际水准的公交都市，除了进一步提升公交营运量、公交车档次、车次率、服务水平等软硬件外，还要采取措施引导更多市民工作日尽量乘坐公共交通，只把私家车作为节假日休闲的代步工具，从而达到减少私家车出行换取公交优先的目的。终归，50%的城市公交出行分担率是公交都市的一个硬性标准，没有广大市民的支持和配合，在公交软、硬件上投入再多也没有实际意义。

　　国外经验表明：人们一旦选择了小汽车作为出行代步工具，再促使其向公共交通转移是十分困难的。所以，要想保证和提高城市公交出行分担率，还必须从青少年群体入手。据悉在英国伦敦，不仅老年人乘车免费，18岁以下的未成年人乘坐公交也是免费的，其目的就在于从小培养青少年公交优先的观念，养成乘坐公共交通出行的习惯。我以为，伦敦的这一做法，很值得国内许多致力于打造公交都市的城市学习和借鉴。