轨道交通运营里程达442公里，跃居全国第一;公交出行比例达到44%，全国第一……告别2012年，跨入2013年的门槛，北京交通人既收获着十年“公交优先”结出的硕果，又在新的起点上耕耘着建设“公交城市”的新希望。

　　北京的机动化进程比世界其他城市来得更快、更猛：增长400万辆机动车仅用了15年，走过了发达国家几十年乃至上百年走过的路。在如此汹涌的机动化大潮下，北京公共交通出行比例却从十年前的23%上升到目前的44%;小客车出行比例连续两年出现历史性下降。

　　记者探访发现，用一句话可以解释这背后的秘密：公交城市，北京实践。

　　定位公益性 公交低票价路权优先

　　面对几千万的出行人群和几百万的机动车总量，北京市交通委员会全面考察国际大城市缓堵经验，深入征询专家意见，认真倾听民众呼声，深刻认识到，“只有公共交通，才能解救拥堵中的北京城”、
　　“选择了公共交通，就选择了城市的未来”。

　　北京市颁布的《北京交通发展纲要》(2004-2020)明确提出“坚定不移地加快城市交通结构优化调整，尽早确立公共客运在城市日常通勤出行中的主导地位”，首次从理念上确立了公交优先的主体地位，开始了公交优先的不懈实践。

　　北京市还出台《关于优先发展公共交通的意见》，明确提出“两定四优先”政策，大力度、大手笔优先发展公共交通;大刀阔斧进行公交、地铁票价改革，公交持卡乘车4折、2折优惠，地铁实行单一票制并统一为2元;提出建设“公交城市”的目标，着力建设包括轨道交通、地面公交、换乘枢纽、步行和自行车、无障碍通行和城市货运物流配送等六大工程。

　　战略性定位、公益性定性、低票价、路权优先……一时间，北京优先发展公共交通的诸项举措让广大市民尝到了实惠，公交出行比例显著提升。

　　2012年10月30日，北京又迎来新的里程碑，成为“公交都市”建设示范工程第一批试点创建城市，与全国14个城市一起共同探寻建设“公交城市”的奥秘。