编者按：2013年2月26日，珠海市出租车新政进入最后阶段，新车初亮相，而从本月起新车型出租车将陆续上路。无论是从车型还是配置，新车都比现有的二类车更美观、更智能，而作为一种全新的珠海的士车型，其对于多数市民来讲仍有一定神秘感，我们在此将揭开其面纱，聊聊这种车型的“是”与“非”。

　　选择释疑 新技术标准、性价比是决定性因素

　　全国各个城市的出租车型多种多样，为何此次牌照拆分政策下的出租车选择这样的车型？记者调查了解到，牌照拆分政策对拆分后的的士有严格的要求，而在这种前提下，现代名驭和悦达起亚性价比较高，备受珠海市参与牌照拆分的出租车公司青睐。

　　据出租车牌照拆分“新政”的相关文件——《珠海市出租小汽车车辆技术标准（试行）》，牌照拆分的出租小汽车规格整体提升了一个档次，该标准规定出租车小汽车要具备压缩天然气（CNG）和汽油双燃料装置或其它新能源装置，车辆轴距最低不小于2700mm。轴距的规定，意味着出租车车体变宽，而两用燃料型出租车在珠海市更是“头一遭”。“牌照拆分政策中出台的新技术标准必须遵守，这是硬性规定，在这个前提下，企业可以自主去选择他们自己觉得合适的车型，政府不做干预，而新车标下的的士肯定是更加环保更加舒适。” 珠海市交通运输管理处客运管理科相关负责人如是对记者表示。

　　目前珠海市共有捷达柴油、花冠和帕萨特这三种出租车车型，其中帕萨特是一类车，起步价为12元，外观和舒适度都明显优于其他两种车型，然而据此次牌照拆分政策中的出租车新技术标准来看，它显然不是“帕萨特”风格。对此，记者从市交通运输管理处了解到，帕萨特一类车和“新政”下的新的士，分别代表着两种不同的尝试，市场是决定每种尝试是否代表未来出租车车型发展方向的关键因素。

　　据业内人士透露，帕萨特车开始运营至今，总数量一直没有多大增长，短期也暂无增加可能。作为一类车，其舒适性和美观有目共睹，但每辆帕萨特的采购价在17万元左右，比花冠、捷达要贵了约6万元，而从开始至今，其实载率一直不高，经济性较差。在白天，由于客流量较大，市民一般不会有意选择一类车和二类车乘坐，而在晚上高峰期过后，车多乘客少的情况出现，一些市民便会选择起步价较低的二类车乘坐，这样帕萨特出租车的夜间实载率便低了不少。从成本和经济性这两个角度看，帕萨特便很难成为未来珠海出租车型的发展方向。

　　记者同时从柏宁公司了解到，该公司108台“新的士”的采购招标报名仍在进行中，将于3月11日截止。这100多台“新的士”与市民面世的时间相对较晚。对于公司原有的捷达“老的士”，柏宁公司短期内暂无主动更新计划。“捷达柴油车已于2010年9月停产，以后市场肯定会慢慢淘汰这类车。”相关人士表示。

　　对于率先亮相的新型出租车，业内如何看？珠海市出租小汽车行业协会会长王史凡告诉记者，两款新车型的采购价在11万元左右，实际上和现有的花冠和捷达的采购价差不了多少，而其为中级车（捷达、花冠是小型车），车身更大，硬件设施好，舒适度高，从这个角度讲，“新的士”性价比高，更为重要的一点是新车型符合政策技术标准要求，所以适用于新政。而目前这两款车在全国使用广泛，零配件的供给已成熟，随着珠海市“新的士”的上路，新车型的零配件供给市场在珠海也会充分打开，在维修上新车也没有太大的难度和特别之处，从以上两点来看，新车的售后服务也不会有太大问题。

　　社会反应 乘客期盼更规范 司机持观望态度

　　新车型出租车很快就要亮相街头的消息，一下子就成为了市民关注的焦点。不少网友表示这是好事，是值得提倡的新事物，新政终于有了成果。有的市民关注出租车驾驶规范的提升，而新车的智能化让这种规范性提升不少，这些市民甚至担心“要求这么严没什么司机愿意去开这种的士。”有的市民则认为新车型虽然出来了，但在出租车速度控制、出租车服务态度上还应有更大的改善，亦有市民关注出租车的油耗和用气——“车载装置与行业对接，这非常好，但是新车的油耗比原有二类车要大不少。”“加气应该可以便宜些，如果是这样，起步价可以降吧”。

　　与此同时，记者也采访了一些出租车司机，发现部分出租车司机仍不是很了解新的车型，对其影响持观望的态度。

　　雷师傅向记者表示，虽然不少乘客觉得捷达柴油车又旧又丑，但是从司机角度讲，捷达柴油车用起来还是蛮顺手的。

　　“我个人觉得捷达柴油车外观还不错。”雷师傅对记者说，“与此同时，这种车还有几个好处，一是省油，比汽油车省油，二是轻便灵活，驾驶起来方便，上坡也容易，三是维修已经非常成熟，不担心没有零件换，售后服务点不少。”

　　记者了解到，目前市内大部分出租车仍是捷达柴油车，驾驶确实较轻便灵活，然而部分乘客则反映此类汽车较轻，车速快时坐在车内感觉快“飘起来”。

　　对于加气还是加油划算的问题，雷师傅向记者表示，他曾经打听过，在不同的地方，如广州和东莞，同样是加气，价格并不同，有的比柴油贵，有的比柴油便宜。

　　“其实加气怎么加才是个大问题，如果加气很难，那双燃料意义也不大，珠海全市那么多个地方，即使加气比较便宜，司机为了加气，开好长一段路，然后还得排队，损失比加气便宜下来的钱要多得多。”

　　困难解读 新车“接气”难 只能继续“喝油”

　　据悉，柴油含硫量高，对发动机的寿命和尾气排放产生较大影响。而且从燃油供应上来说，中国真正缺的是柴油，原因是我国的石油炼制过程决定柴油并不能迅速满足需求，而柴油是国家的战略储备能源，市场供给量有限。此外，由于柴油机是采用压燃形式，压缩比大大高于汽油机，燃烧时压力更大，引起的振动也就更大，与汽油轿车比噪音大，震动剧烈，舒适性差。柴油车的这些特性，决定其必将在未来被淘汰，而双燃料出租车的最大亮点是“油气两用”，“油气两用”的好处在于当油贵的时候出租车司机就使用天然气作燃料，相反，当气贵的时候就改用汽油作燃料，同时，出租车也能兼具烧汽油和燃气的好处。

　　事实上，双燃料出租车只有在两种燃料均能轻松补充为动力时才真正显现出其先进性，然而从近期看，珠海尚未有此条件。

　　“翠微那里正在改造的加油站将成为珠海市第一个可以加气的站点。但是即使那里改造好了，全市才一个气站也太少，加气不方便。”某出租车司机告诉记者。

　　而相关业内人士也表示，珠海使用的是CNG，目前新车型一瓶气也就走一百到一百五十公里，气站密度不够，即使出租车就是在市区里跑，也会出现加气不方便的问题，与此同时，目前启用双燃料出租车的城市，有的是CNG气，有的是LPG气，如果珠海这些新能源的士开出市区，在外地加气，也有可能遇到LPG气站而加不了CNG气。

　　据介绍，目前珠海有5个加油站已处于改造规划中，但是正在动工的只有翠微站点。

　　记者同时了解到，帕萨特一类车也具备了加装天然气罐的条件，这样一来，珠海市两用燃料的士可能就不止303辆，除了天然气非常丰富的西北地区外，在国内多个城市都曾出现出租车加气难，气站不够用的情形，于是在新的士上路早期，新车仍只能“喝油”服务市民。

　　■瞭望窗

　　CNG双燃料车

　　CNG压缩天然气（compressed natural gas），主要成分为甲烷气体的汽车，属于燃料汽车的一种，利用可燃气体做能源驱动的汽车。目前，两用燃料汽车在出租车行业广泛应用，这种车以节能减少城市污染为主要用途，就目前在城市中跑的双燃料汽车来看，主要是以汽油与天然气为主备燃料汽车。

　　LPG双燃料车

　　LPG是英文Liquefied Petroleum Gas的缩写，译为液化石油气。其主要成分为丙烷与丁烷，和汽油相比较，LPG具有较高的辛烷值，抗爆性能明显优于汽油。在低温或2~20bar压力下，LPG气体被液化，其体积约缩小250倍，在储存运输上非常方便。使用时很容易汽化，完全燃烧后所排放的有害废气也远比汽油低，是一种理想的具有绿色意义的车用燃料。LPG作为车用燃料早于CNG，在世界各地发展使用已有四五十年的历史。LPG/汽油双燃料汽车是在不改变原车发动机系统和汽油供应系统的情况下增加一套LPG燃料供应装置，使车辆具有LPG和汽油两套独立的燃料供应系统，使用LPG同时又能使用汽油做为燃料，并实现自由切换。LPG储气钢瓶容积80L，单次加气可行驶400－500公里，LPG双燃料车具有发动机热效率高、不易自燃更安全、低温启动性能好、污染少的特点。

　　友城双燃料车

　　在省内，广州起步较早，十年前已起步，使用LPG双燃料出租车，而东莞、惠州、中山、江门等也已于近年开始使用CNG双燃料出租车。除广州外，其他城市的气站仍较少，均会出现双燃料车“加气难”、“排长队”的问题。

　　在省外，漳州、福州、金华等也都已经开始使用双燃料出租车，值得一提的是，在西北地区，由于其天然气储备特别充足，部分城市甚至使用上纯天然气动力的出租车。