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　　省社科院法学研究所所长李小群认为，应该肯定的是，增加出租车是缓解运力不足，解决打车难，遏制黑头车的必要举措。但这样的举措是否会达到预期效果，还要看综合因素及实际执行过程，同时更需要理顺一系列关系并用到位的管理制度来保障。

　　合肥市民打车难已不是一天两天的问题。其实，合肥出租车8395辆的数量在周边城市及省会城市中并不算少。造成打车难的问题，其中一个比较重要的原因还是城区道路不畅，出租司机不愿在上下班高峰期穿梭于老城区复杂道路。

　　长期以来，这种实际的交通不畅导致的运力不足，除了成为市民诟病的焦点外，还成为黑头车大肆非法营运的一大因素。大量黑头车看准了上下班高峰期的空档，随意在路边拉客，还产生了乘客被宰、被威胁的乱象。在这之中，城市管理不到位的问题凸显出来。在黑头车萌芽时期，相关部门没有很好地进行管理，遏制非法营运现象的产生。出租车在市民上下班高峰期的“不给力”，让众多市民只好选择黑头车。而由于打击存在一定难度，更需要管理部门多做一些工作，以非常态的手段去持续关注和管理。

　　合肥城市道路改造一直在进行，很大程度上缓解了以往的交通不畅。但24小时运营的出租车数量增加，客观上又会给城市道路增加新的通行压力。如何疏导增加的压力，用动态管理的方式打击遏制黑头车非法营运，提供足以满足市民出行需求的车辆营运机制，需要将车辆管理、智能交通、非法营运市场打击等多方面通盘考虑，广集民意，通过听证会、民主决策等公共途径，协力解决，而非简单增加出租车数量了事。