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　　在市“两会”召开期间，一个好消息传来：获国务院批准、并由国家发改委正式批复的《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》正式发布，到2020年我市将新增9条地铁，组成“环＋网络”的地铁格局。

　　“成都地铁4号线以后要经过我住的小区，住在三环外出行也方便了。”“地铁、快铁、高铁，从成都目前的发展和建设进度来看，仿佛看到了未来成都公共交通体系的蓝图。”……昨天，围绕这一好消息，人大代表、政协委员们纷纷畅所欲言、建言献策。

　　做好“最后一公里”接驳

　　在新规划中，地铁4号线的二期将延伸到温江区，来自温江代表团的张晓振兴奋之情溢于言表：“这对我们温江来说，是个重大利好啊！”他说，地铁带来的不仅是市民们出行方式的变化，也必将带来更多的经济效益。“公交、运管部门应优化有关线路，充分考虑公交车和地铁运行时间的一致性，考虑高峰时期公交车和地铁的有效衔接，让公交和地铁达到无缝对接，实现民生改善的关键一步。”

　　“今天我就是坐地铁来参会的，确实很方便。”王舒委员深有体会地说，乘坐地铁出行非常方便、快捷，在未来7年间成都新增数条地铁，必将给市民生活带来更多的便利。他认为，在地铁“网络时代”来临之前，成都应借鉴其他发达国家和地区的经验，充分考虑地铁站点和周边小区的对接，充分考虑地铁附近的商业配套，提前做好相关规划和配套。比如，在地铁站点周边多设置非机动车停车点，在更多的居民小区门口设置公共自行车租赁点，规划地铁站点更靠近大型购物商城等，“通过人性化的配套，让地铁延伸至市民的生活，从而让更多市民选择地铁出行。”

　　“地铁要实现真正的便捷、方便，必须和公交实现无缝对接。”陈蛇代表说，地铁站点一旦确定，就不能随意更改，而公交却具有灵活性。两者应结合起来，形成“鱼刺”形状的公共交通，以地铁为“鱼骨”，公交则多开设交叉线路，在节点上疏散乘客，成为“分刺”，真正实现无缝对接、无缝换乘。

　　大力兴建城际铁路

　　“市区内地铁成网后，还应该继续走出去，走向"大成都"的概念。”肖守讷代表认为，在兴建市区内地铁的同时，也应该大力发展市域外的铁路。“发展城市之间的交通首先应该大力兴建城际铁路。目前成都到都江堰已经有了城际铁路，如果今后到新都、金堂、蒲江甚至更远的其他市州都能通上城际铁路，片区的交通网将会更完善，也将更有利于成都发挥"首位城市"的引领示范辐射作用。”

　　陈凌云代表认为，目前我市在市域外的高铁和轻轨还不是很发达，“随着市区内地铁网的逐步完善，拥有方便快捷的城际交通网是成都未来发展的大势所趋。现在又恰逢国家第二次发展高铁的时期，未来的5年对成都来讲是一个发展城际交通网的好机会。”在她看来，加快城际交通建设能使成都的交通真正地“由内向外”走出去。

　　动车应开向北上广

　　“一个交通完备的城市，不仅仅是有完善的市内交通，同样市外交通也要同步打通。”罗霞委员认为，成都作为中西部特大中心城市，在建设现代化、国际化进程中，应加紧对外交通建设，从铁路、航空、物流等几方面，构建起横贯东西、贯通南北、通江达海的出川综合运输大通道，夯实西部综合交通主枢纽地位，为经济腾飞打下良好基础。

　　罗霞说，目前，除成渝两地有高速铁路外，到其他地方还没有动车，因此地处西南内陆的成都应首先加紧到北京、上海、广州等地的高速铁路建设，打通与环渤海、长三角地区联系合作的屏障。“高速铁路建设对于成都发展非常重要，将让我们的对外投资环境得到极大改善。”

　　“作为西部物流中心，成都目前的现代物流业已进入全面发展阶段，重点物流项目得到快速发展。”罗霞认为，下一步，还应进一步加大物流通道的建设，尽快利用高端航空快运业，降低物流成本，确保货物顺利出川、出境，使成都成为全国重要的物流中心和全球物流体系中的重要节点。