来源：金羊网

  　广州地铁已经通车线路

　　造价低于全国平均水平

　　审计结果显示，在建线路建设成本呈上升趋势

　　羊城晚报讯 记者严丽梅报道：4日，羊城晚报记者从广州市审计局获悉，该局2013年第1号审计结果公告———《广州市地下铁道项目建设和运营绩效情况审计结果》已在其官方网站上发布。审计结果公告显示，广州市地下铁道总公司（以下简称“广州市地铁公司”）在建设和营运两个方面均取得较好的经济效益、社会效益和环境效益。但审计发现，广州地铁在建线路的建设成本呈上升趋势，此外，还存在因客流预计不足致使三号线、五号线高峰时段拥堵严重，部分设施尚未完善等问题。

　　运营五年净利润3.68亿

　　审计结果显示，广州市地铁公司注册资本171.23亿元，是广州市属大型国有企业。2011年末，公司资产总额1097.44亿元，负债总额502.21亿元，所有者权益总额595.23亿元，资产负债率为45.76%。

　　至2011年末，广州地铁已开通线路总里程约236公里，目前尚有6个项目在建，预计建成后总里程93.8公里。

　　审计结果指出，广州地铁运营，在经济效益方面，其营业收入、营业利润和净利润的增长率基本呈正值，广州市地铁公司依靠自身运营可维持日常运作，具有财务生存能力。

　　2007年至2011年，广州市地铁公司运营累计产生现金净流入3.49亿元，在仅对运营、管理设备计提折旧而未对车站、洞体等建筑物计提折旧的情况下，运营产生净利润3.68亿元。

　　线路造价每公里3.85亿

　　审计结果指出，广州地铁建设，在经济效益方面，广州市地铁建设前期建设成本控制较好，低于国内同类城市地铁的平均造价水平。

　　一至四号线每公里造价呈下降趋势，从一号线的6.63亿元降至四号线的2.43亿元。已通车线路的综合造价为每公里3.85亿元（一、二、三号线按决算数计算，其他未决算的线路按2012年9月底完成投资数计算，珠江新城APM系统因技术体系和设施标准差异较大不纳入统计），低于每公里造价4至5亿元的全国平均水平。

　　但审计发现，在建线路的建设成本呈上升趋势，从四号线后，地铁造价出现拐点，在建的六号线首期、二期，将建的八号线北延段、十三号线首期每公里造价将突破现有水平；未来，随着材料价格、人力成本、拆迁费用的逐步提高，建设成本还可能进一步提高。

　　建设存在三方面主要问题

　　审计结果公告称，除了在建线路的建设成本呈上升趋势外，还发现以下三方面主要问题：

　　一是三、五号线的实际客流量与其可行性研究预测的客流量存在巨大差距，导致三、五号线高峰时段拥堵严重，表明部分线路的客流预测工作存在不足。

　　二是部分设施尚未完善，影响了客流的疏导，并给市民出行带来不便。

　　至2012年12月，在运营线路中已开通出入口431个，尚有41个未开通；在130个车站（换乘站按1个计）中，有114个未配公共卫生间，占比达87.69%。

　　三是征地、补偿工作对地铁建设周期、竣工验收和工程决算产生不利影响。

　　在地铁的建设工期中，为保证其它工序必需的时间，用于征地工作的时间仅剩不到1年，加之实施过程中，常出现征拆对象不愿接受补偿方案、协商多次未果的情况，使征地时间突破了1年的时限，拉长了整个工期，影响了竣工验收和工程决算。

　　对上述审计中发现的问题，广州市审计局已依法出具了审计报告，并要求地铁公司认真检讨以往规划制定的机制和过程，对已出现的问题要研究解决措施。