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　在济南生活工作的人，或多或少都体会过打不到出租车的遭遇，济南市的8000多辆出租车，13年来数量几乎没再增加。而现有的出租车，一到上下班高峰期，却在城区主干道上难见踪影，所以有人说，在济南上下班高峰时能搭乘上一辆出租车已经成了一种奢望。

　　市民连喊“打车难” 的哥吐槽堵车高峰不赚钱

　　几乎所有被采访的市民都反映上下班高峰很难看见空出租车，有的出租车上明明没人，也不停车搭载乘客。极少数的出租车驾驶员会停车询问乘客目的地，如果是出城还好说，要是在城区主干道上跑就免谈了。

　　为什么会出现这种情况，济南市出租车驾驶员给出了解释。原来是因为市区主干道的堵车把出租车师傅们给堵怕了。由于堵车，跑的活就少，所以像经十路、历山路、山大路等高峰期堵车严重的路段，司机们宁可就近找个地方停着，也不愿意去，等过了这个高峰期再出来。那么高峰期究竟有多堵呢？记者亲身体验了一回。

　　在下午5点25分，记者从济南市长途汽车总站到经十路与舜耕路路口，7点7公里的路程用了将近50分钟。而出租车司机说平时走这点路只用15分钟左右，“拉上你们这趟活算赔了”.而这根本还不是最堵的时候，“最堵的时候，堵得当当的，动也动不了”.

　　这出租车拉上乘客才能赚钱，像这样的堵法，拉一个乘客堵一两个小时，不但赚不到钱，还有可能赔钱。然而出行难问题关系到老百姓的出行通畅和生活质量，亟待解决。

　　的哥称增加出租车没用 公共交通被评不够发达

　　李师傅是济南是最早的一批出租车司机，已经开了20多年出租车。前段时间，增加济南市出租车数量的呼声再起，李师傅对此有着自己的看法。“增加车辆我感觉效果不大，不明显，因为到下班高峰期，济南市同时有几十万人在打车，如果说你增加一千辆，还是有很多乘客在等车”.

　　几十万人需要乘车给济南交通带来巨大压力，据了解，济南市中心城区常住人口近400万人，有些时候不单是打车难，乘坐公交车也不好受。

　　山东省委党校教授郭振宗说，“市民之所以不愿乘坐公交车，一个就是我们现在公共交通不够发达。大多数线路比较拥挤。再一个就是有些地方可达性不强”.

　　交通拥堵是大城市共有的难题，相比人口和私家车的快速增长，城市道路交通发展严重滞后。而济南特殊的城市布局，更加剧了这一现象。济南市民说，“重点结构不合理，东西线太长，南北向又受限，城市的发展应该是圆形的，基本上近似于圆形的发展，往四面发展”.

　　山东省政协常委邓向超也表示，“济南是一个特殊的地形，它南边是山区，北部是黄河，黄河是地上河，现在黄河修了小浪底基本上是没有什么害了，但是原来不行啊，是不能越过黄河的，所以济南只能是东西的形成狭长的一条，确确实实是违背了城市规划设计的一个基本原则”.

　　城市布局导致的道路难行短时间难以改善，以现有的资源和能力，让出租车发挥最大作用来方便市民是关键。有乘客建议大家可以；留一个出租车公司的电话，有需要的时候就拨电话。但是出租车公司负责人却表示，即使电召乘客也可能会爽约，而“合乘”又比较容易引起乘客与乘客的纠纷，也不是缓解“打车难”的长期有效措施。

　　各界热议单双号限行 的哥称那几天拉活挺多

　　缓解打车难的办法有不少，真正切实可行又符合济南实际情况的却不多，前段时间济南市因为雾霾天气实行了一天半的单双号限行政策，让许多出租车驾驶员感受到了一丝宽松。这种限行的政策对缓解打车难会起到明显作用吗？

　　有司机表示，在限行的几天开车的确不怎么拥堵，“拉活挺多，挣着钱了”.“对于我们来说是很好的事，不堵车能多拉点活”.

　　不仅是出租车驾驶员，绝大多数的私家车主也对单双号限行表示理解。“现在这个空气质量不太好，所以限行也行”.“多少有点不便吧，但是考虑到整体环境，我觉得限行挺好的”.

　　连续的雾霾天气让市民形成了环保减排的共识，据统计，2012年，济南市机动车总量139.58万辆，其中私家车就有91万辆，并且近三年来济南市私家车拥有量增长速度超过了20%.今后，单双号限行究竟只是应急举措，还是终将成为一项常规制度呢？

　　济南市恒通出租车公司副总经理吴倩说，“目前来说也是以后一个有必要的缓解路堵的一个有必要有效的措施，我觉得应该是早晚的事情”.

　　也有专家表示，单双号限行终究是无奈之举，不是治理交通的长久举措。山东省委党校教授郭振宗说，“这个（单双号限行）只能是一个应急措施，像咱们济南市好像还没到那么严重的程度，我们现在及早地采取措施，比如发展公共交通，比如咱们济南现在已经开始着手论证、启动地面地下轨道交通，这个实际上是我们从根本上缓解交通拥堵问题根本的措施”。