◆核心提示

快速公交(BRT)作为一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,可实现高效率、低能耗、低污染、大运量的运行,被誉为“地面上的地铁系统”。目前国内已有北京、广州、杭州、苏州、济南、枣庄等15个城市使用。自济南市2008年4月份开通BRT以来,3年多来,市民对BRT的看法如何,BRT又带给泉城济南怎样的变化,在发展中存在哪些不足,今后将如何发展?济南与枣庄作为山东最先开通BRT线路的两座城市,可否相互借鉴发展模式?3月8日,记者进行了调查采访。

□侯颖

“BRT改变了一些人的出行方式和理念。”在出租车司机王师傅看来,碰到上下班高峰期,坐BRT比打车要方便快捷,价格还便宜。带给他印象最深的莫过于全运会时BRT大规模的疏散客流了。

2009年10月,以BRT为骨干的地面交通系统45分钟内成功疏散了3.8万名观众,凭着高标准、高质量、高水平的公交服务,受到国家体育总局、全运会济南赛区组委会领导、运动员和观众的一致好评。

随着时间的推进,高效率、大运量的BRT持续发挥着其“地面地铁”的功效。

在山东新闻大厦附近上班的崔小姐放弃了开车上下班,而将乘坐BRT作为出行的首选,对她而言,乘坐BRT要比开车上下班顺畅方便的多。

目前,济南共有BRT147辆,其总量仅占公交总公司营运车辆的3.6%,但承担近22万的日客运量,占总体日客运量的1/10；此外,在48个站台中,有16个可实现免费换乘,日均免费换乘3万人次左右,占BRT日均客运量的13.6%,BRT人次单价0.68元(不算免费换乘,免费换乘人次单价在0.6元左右),比公交平均单价0.83元便宜18%。由此可见,乘客在享受便捷服务的同时,不仅节约能源,保护环境,也节省了大量的出行成本,凸显出BRT的低碳环保、大运量、高效率的运输作用和客流运力走廊效应。

BRT成为商机的代名词

从事快速公交运行研究多年的山东交通学院博士、教授蔡志理告诉记者,城市公共交通发展有两个方向,一是满足社会需求,即先修好道路,然后开通公交线路；二是TOD模式,即公共交通引导社会发展。济南在建设BRT过程中,注重公共交通与城市业态布局结合,引导城市发展:通过在线路走廊区推进高密度、高混合度的城市综合开发,利用BRT大容量高效率的优势,延伸城市新城和新区,BRT2号线和6号线就是这方面的例子。

济南市快速公交(BRT)公司经理马鲁平告诉记者,BRT6号线开通以后,带动了周边经济的发展,企业、商场、超市纷纷入驻,沿线楼盘、宾馆也打出BRT的口号。正是交通的方便快捷,沿线住宅入住居民大幅提升,企业、居民数量不断增多,截至3月份,BRT6号线的日客运量已由全运会后的7000人次上升至1.8万人次,增长幅度超过1.5倍。

同时,济南还注重了BRT修建与道路改造相结合。北园大街和二环东路高架工程就是典型。将BRT与快速路集合在一个走廊上建设“双快”体系,快速路采用高架形式,快速公交设置在地面,合理地利用桥下空间建设站台,降低了对道路资源的占用。目前,正在施工建设的二环西路也遵循了这一原则。“在这些道路改造中,政府拿出新增道路的部分资源建设BRT系统,既提高了公交乘客的出行效率,又能兼顾小汽车的出行,一举两得。”马鲁平说。

颇具特色的“济南模式”

以人为本的规划设计理念、借助城市道路改建、扩建工程快速成网、依靠良好地运营管理和优质服务,济南BRT被社会各界和国内外专家誉为“济南模式”。

除了北园大街和二环东路高架工程的“双快”体系,济南BRT集BRT专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体,将普通公交专用道作为开放式运营模式中BRT线路布设的载体,形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式,既降低了建设和运营成本,又可根据客流需要,灵活拓展服务覆盖范围,提高了线路可达性和服务水平。

为适应BRT专用道岛式站台“左侧”停靠和普通公交专用道站台“右侧”停靠的需要,济南市采用了低入口双侧开门车辆,这在国内尚属首例。济南BRT采用中央岛式站台,车辆双向停靠。相对道路两边的侧式站台而言,需用站台数量减少一半,有效降低了道路资源占用和站台建设投入,在部分站点可以实现站内零距离免费换乘。

预报不准的LED显示屏

高效、快速、大运量的BRT在改变人们出行方式的同时,也逐渐成为人们生活的一部分。然而,伴随着时间的推进,在济南BRT运行过程中,也出现了一些问题:

“站台上的LED电子显示屏有时候不准,显示着还有2站距离,等了20多分钟还没有到。”