今年元旦过后，南京市新车上牌异常火爆，最多一天达1800台。私家车迅猛增长与交通拥堵这对矛盾如何缓解？如何让更多人愿意选择公共交通工具出行？21日，上述问题成为省十二届人大一次会议南京团代表审议中的一个热点。

　　私家车上牌火爆，给道路添堵了

　　省人大代表金良在市车管所工作，对过去5年社会发展、经济增长的新成效感受非常深。“居民收入增加后，主要就是买房子、买车子，但也带来负面影响，就是‘城市拥堵病’。”金良介绍，现在南京机动车保有量为156万辆，去年平均每天上牌量为600台—700台，今年元旦后平均每天上牌量为1500台，最高峰时达到1800台。“货车数量基本稳定，公务车是负增长，上牌的基本都是私家车，带来的直接矛盾就是加剧交通拥堵。”

限购、限行只能应急
　　省委常委、市委书记杨卫泽代表说，瑞士是人均拥有私家车最多的国家之一，但瑞士人很少开私家车，他们更愿意选择公共交通。其实，南京的私家车并不算多，只有成都的百分之七八十。“对私家车限购、限行都不是好办法，仅仅是应急措施。”

　　“私家车确实不应该成为上下班的代步工具，而应该是郊游、长途旅行等拓展生活空间的工具。”曹玉莉代表说。

　　“现在高铁、飞机等对外交通都非常快捷，但一到高铁站，有的等出租车要半小时，有的坐上公交车在路上走1个小时，都不是稀奇的事。”杨卫泽说，城市一定要有综合运输体系，对外交通和对内交通要做好有机衔接。

真正落实“公交优先”，让票价有所值
　　“我在北京出差时，坐过几次公交车，发现车况很好，坐着很舒服。”徐曙海代表说。

　　“现在，南京公交票价不算太高，但公交车质量、速度、环境等服务水平与票价不相匹配。关键是怎么真正落实‘公交优先’，使其物有所值。”杨卫泽说，一直以来有一个落后的概念，认为“公交优先”就挤掉了私家车的道路。“政府是公共利益的提供者和服务者，‘公交优先’就是公共利益优先，必须是路权优先、信号优先，再往上就是基础设施的投入优先、规划优先。最终以‘公交优先’吸引更多人乘坐公交，从而实现道路交通良性循环。”

　　杨卫泽还透露，目前南京正在研究公交换乘优惠方案。亚青会、青奥会举办期间，南京还将设置车辆专用道，主要为运动员、教练员提供方便，使他们少受道路拥堵影响。“赛会结束后，这部分专用道可能会转为公交车专用道。”