来源：工人日报

    记者1月10日从南京地铁10号线长江隧道盾构施工技术专家论证会上了解到：中国铁建十四局集团采用世界上先进的泥水平衡盾构机建设的、我国最长越江地铁隧道——南京地铁10号线长江隧道，当天安全穿越了深达58米、地质条件极其复杂的长江江底段，隧道的关键性工程按期攻克，标志着我国深水大直径盾构隧道施工技术取得重大突破。

　　据悉，南京地铁10号线全长22.3公里，是2014年南京青奥会的重点交通项目。全线的关键性工程——长度为3.6公里的长江隧道是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道。采用直径达11.64米的超大型泥水平衡盾构机进行独头掘进施工，隧道最深处距江面58米，最高水土压力达每平方米65吨。并要穿越江底1.8公里长的钢板砂、卵砾石层、胶性泥岩土层等特殊复杂地质，对掘进机刀盘、刀具的磨损相当严重，需要经常更换刀具。

　　中国铁建十四局隧道公司副总经理、兼南京地铁10号线长江隧道项目经理王寿强告诉记者，掘进中成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术。它与以往的“高压换刀”相比，不仅缩短工期6到8个月，节约工程造价近50%，更重要的是几乎把安全风险降为零，隧道施工实现了安全、高效推进，为今年5月前地铁10号线长江隧道按期贯通奠定了坚实的基础。

　　南京地铁10号线长江隧道还在高水压始发、刀具更换与改进、泥浆回打、地表沉降控制、复杂地层穿越技术等方面形成了数十项科研技术成果及专利，申报了5项省部级和中国铁建科技成果，填补了我国在深水大直径盾构隧道工程中的多项技术空白。