信息来源：深圳宝安网
■为全区第一个由政府主导的租赁点 ■每小时租金10元

                          市民在自行车租赁处的停车场。
　　深圳宝安网3月13日讯（记者 宋彪/文雷小舟/图）3月10日，记者在铁岗水库附近采访时，发现有人在绿道旁设点租赁自行车。昨日，记者向西乡街道城管办证实，该自行车租赁点是该街道城管办临时经营、便于市民骑车健身的租车点。据悉，这是全区第一个由政府主导的自行车租赁点。
　　租车一个小时要10元
　　3月10日，记者来到铁岗水库附近一片种植草莓的菜地，菜地对面路边露天摆放了10多辆自行车并用铁链锁着，但是旁边并没有管理人员。经过询问得知，距离此处10米的小房子就是自行车租赁办公室。
　　在租赁办公室的窗上贴了一张《绿道自行车管理暂行规定》。该规定要求，自行车租赁须缴纳押金人民币800元，租赁费用10元/小时。租车时，需要提供有效身份证明，租赁手续生效后，要求市民自行检查车辆，并确认车辆能够正常骑行，严禁超出绿道范围骑行，行车期间须遵守交通规则，低速慢行，不得超车、并排超车、单手（接电话）骑行。绿道自行车损坏或者遗失时，租赁者须按照自行车维修或购置费用赔偿。
　　办公室门外一侧，记者还看到绿道自行车骑行范围。该自行车骑行范围位于宝安辖区6条绿道中的2号绿道。2号绿道从桃花源科技创新园至西乡税务所。途经6家商场、三个公园、3个酒店。这条绿道位于优美的铁岗水库边和安静的尖岗山脚下，是市民休闲健身的好去处。
　　据租赁点的工作人员介绍，该租赁点开展租赁业务时间已有半个月时间。目前，平时来租车的人比较少，在晴朗的周末，来此租车的人比较多一点。
有望辖区内通借通还
　　昨日，记者向西乡街道办证实，绿道自行车租赁属于该街道城管办主管。该街道城管办主任陈建强说，开展自行车租赁主要为了方便市民休闲健身，造福于民，提高居民的幸福生活指数。目前，自行车租赁处于试运行阶段，暂时由街道办工作人员管理。对宝安来说，这是一个新鲜事物，需要一个探索实践的过程。同时，他也去株洲考察学习该地的自行车租赁经营运作方式。株洲采取政府主导和监管、企业承包经营的模式来发展自行车租赁业务。这种模式宝安可以借鉴。现在，该街道已经将这些业务实行招投标，并于上个月完成。
　　陈建强表示，在企业正式接管运营之后，他要求企业逐步完善自行车绿道相关配套基础设施。拟在租赁点设立贵重物品储存柜，帮市民免费存放。在绿道重要节点设立驿站，供市民暂时休息。因绿道比较偏僻，确保市民安全是至关重要的。他要求企业增加巡逻人员和巡逻班次，并在拐弯处增设岗亭。为了方便市民租赁和还车，在辖区绿道网中，还将增设多个租赁点，并做到通借通还。另外，还将在沿途增加垃圾桶，派人清扫沿途垃圾，确保沿途整洁。
宝安推行公共自行车租赁可否
■市交委在宝安举行研讨会，建议先试点再全面推广■本报开通邮箱：sjc7942510@163.com，欢迎您参与讨论
宋彪 通讯员 谢开仁/文 记者 雷小舟/图

                    随着城市配套设施的完善，公共自行车租赁能兴盛起来吗？

                           不少市民似乎不太了解什么是自行车道。
　　继盐田、南山开展公共自行车租赁系统试点服务的市民之后，昨天，市交委在宝安交通运输局召开公共自行车发展政策与设施建设征求意见座谈会。在座谈会上，该局公共交通组有关负责人建议，宝安中心区先行先试。
　　配套设施：宝安自行车道建设滞后
　　据了解，公共自行车租赁系统服务是政府为市民提供出行服务的一种公共产品，即在地铁出入口处设置自行车租赁管理系统，方便市民出地铁后骑车回家。公共自行车租赁是一个全新的交通方式，可以很好解决从地铁口至居住小区“最后一公里”问题，对公共交通是一种辅助作用。
　　“在宝安开展公共自行车租赁是一件新鲜事，以前从没有搞过。这对市民来说，肯定是一件好事。但是目前在宝安全面推行可能存在一定难度。因为，宝安自行车道相关配套设施建设比较滞后。”宝安交通运输局有关负责人说。
　　据介绍，经过30多年改革开放，宝安经济迅猛发展，城市机动车辆数量急剧增长，导致交通拥堵不堪。为了缓解交通拥堵，有关部门在改扩建道路中更多注重了机动车道规划建设，而忽视了自行车专用道建设。目前，宝安自行车道建设很不完善，绝大部分道路没有规划自行车专用道，有的地方则是自行车道与人行道共用，还有的地方自行车道是断头路。因为没有自行车道，在宝安推行自行车租赁服务难度较大。
　租赁方式：宝安国企经营可能性大
　　其实，自盐田、南山蛇口开展自行车租赁服务试点之后，宝安交通运输局也一直在思考如何让政府提供的公共服务产品既让政府可以承受，又可以让市民满意，在昨天举行的座谈会上，在围绕宝安采取何种模式开展自行车租赁服务系统时，该局有关负责人建议采取政府主导，企业参与经营的模式，发展自行车租赁服务事业。
　　据市交委公交处介绍，目前，全国各地推广公共自行车租赁服务有三种模式，一是政府完全主导，如杭州，政府投资3.4亿元由一家国有企业经营；二是政府与企业合作；如上海，由政府出资购买企业服务，由企业投资8238万元建设；三是完全市场化，如武汉，由政府招投标由两家企业参与经营。这些模式有值得借鉴的地方，都有一些弊端。完全由政府主导，则投入太大。如果采用政府和多个企业合作的模式，由于企业和企业之间采用的自行车不一样、租赁系统不同，导致不能通借通还，政府前期投入了大量资金，到最后重新修改原来的规划。如果纯粹采取市场化运作，市民受到的服务质量则会降低，政府的公信力将会大打折扣。那么宝安采取何种模式呢？“我们希望宝安公共自行车租赁服务能够达到政府投入最少、市民受益最大、企业也能够发展的效果。只有这样，公共自行车才能真正推广下去。因此就更需要谨慎研究。”宝安交通运输局有关负责人则建议采取政府主导，企业参与经营的模式，发展自行车租赁服务事业。“其中，参与经营的企业最好是国有企业。这样好控制一些。因为国企如果干得不好，可以随时换老总。”该局有关负责人说。
　试行区域：中心区可能先行先试
　　在座谈会上，该局有关工作人员指出，在宝安全面推行公共自行车租赁服务，目前还不具有成熟的条件，只能选取一个区域先行先试，取得一定经验后才能全面推广。
　　据了解，市交委编制了《深圳市规定站点周边重点片区自行车网点及专用道规划》方案。根据规划要求，宝安规划站点有四个，分别是地铁宝安中心站、灵芝站、龙华站、民治站，规划的自行车网点数量为11处，自行车廊道里程为58.5公里。
　　由于龙华新区成立，龙华站、民治站自行车租赁服务问题已移交给龙华新区。灵芝站虽然在宝安辖区，但是在宝安老城区，道路通行条件无法满足公共自行车租赁服务。“虽然，宝安规划自行车廊道长达58.5公里，但如何实施人车分流，减少交通事故发生，值得深思。在宝安老城区自行车专用道几乎没有，所以只能在地铁宝安中心站试点。”宝安交通运输局工作人员建议，在宝安中心区地铁沿线先行先试。目前，宝安中心区道路比较宽阔，车辆相对比较少，道路分为机动车道、非机动车道和人行道，基本实现了人车分流。如果在该片区开展试点，只需在非机动车道上完善相关的标线、标志即可。
　　该局工作人员还提出，即使在该片区试点，在设置自行车停车桩数量上也要谨慎，先要进行市场调研，建设少量的自行车停放桩，当出现供不应求时，方才考虑扩大建设规模。
　　在座谈会上，市交委公交处有关负责人表示将收集宝安交通运输局工作人员的意见和建议，提交给市政府审定。针对宝安如何开展公共自行车租赁服务问题，本报将开通讨论邮箱（sjc7942510@163.com），欢迎市民提出意见和建议。