乌鲁木齐市等城区人口超过100万的城市，要用大容量快速公交系统或轨道交通走廊带动整个城市交通体系的建设，引导城市空间集约型发展。其他城区人口在100万以下的城市，要结合自身情况，大力推进快速公交或公交专用道建设。

　　目前乌鲁木齐市共有公交车3900余辆，每天有200多万人次乘坐公交车出行。在《2012乌鲁木齐市交通发展年度报告》中提到，乌鲁木齐市拟建设7条BRT线路。

　　亚心网讯（记者丁梅报道）1月10日，在昌吉市飞马转盘路段，已经有4个红灯过去了，84秒、60秒绿灯盼来了，可司机俞师傅的车却还没有通过。“如果规范一下车调头的方向，不让车在主干道调头，那么车通过十字路口的速度可能就不会这么慢了。”俞师傅开始和同车的人讨论起了昌吉市飞马转盘路段的交通状况了。

　　作为新疆的主要城市，乌鲁木齐市、喀什市、阿克苏市、昌吉市等地都被“城市交通拥堵”伤透了脑筋，延长城市公交线路、设立多个公交站台、建地铁、引进BRT快速公交逐步成为各城市缓解交通压力的手段。

　　1月5日，国务院发出指导意见要求城市优先发展公共交通，要求大城市基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例60%左右。

　　城市公共交通作为和老百姓息息相关的公益性事业，早在2005年，自治区人民政府就下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，确定公交优先发展战略，提出公交优先即“人民大众优先”。制定出台公交优先发展的政策措施，并不断加大公共交通发展投入力度，逐步改善公共交通基础设施、加大线网密度、科技进步成效明显、行业规范化建设显著加强，服务水平和保障能力稳步提高。

　　截止到目前，新疆城市客运车辆达50000余辆，公共交通基本满足了群众的出行需求。自治区交通运输厅党委书记、副厅长王新华介绍说，像乌鲁木齐市等城区人口超过100万的城市，要用大容量快速公交系统或轨道交通走廊带动整个城市交通体系的建设，引导城市空间集约型发展。其他城区人口在100万以下的城市，要结合自身情况，大力推进快速公交或公交专用道建设。同时对于城市建成区双向六车道以上的城市道路，要建设公交专用道，逐步形成有效衔接的公共交通专用道路网络体系。

　　乌市市民刘雯感觉现在的冬天温暖了

　　许多，可以在爱心暖房里静静地等车。而在BRT3号线开始试运营时，她觉得这个交通工具会与自己的生活无关，和乘坐公交车没什么两样。她对此赞叹不已：“从王家梁到北门药材公司，快的话15分钟就到了。”

　　2011年8月28日，乌鲁木齐市首辆BRT公交车驶入专用道，开始试运行时，不仅占用了车道，也让原本有限的道路更加狭窄，虽然BRT的建设改变了乌鲁木齐市单一的公交模式，但也曾让乌市市民一度担心了许久。

　　谈起BRT，乌市私家车车主王伟和记者聊了起来。他说，现在上下班都直接乘坐BRT，省油不说也不用每天和人家抢车位，堵车就更不用担心了，踏踏实实地坐BRT，遇到下雪的天气，就只能相信BRT了。现在自己除了自驾旅行时开车外，在市区出行一般都选择乘坐BRT。

　　随着BRT的成熟运行，也让乌市的私家车车主重新考虑在市里出行的交通工具了。

　　“以BRT1号线为例，由于专用车道的比例和路口的影响，它的平均运行速度达到每小时18公里。因为有专用道，BRT要比普通公交车快一点，特别是上、下班高峰期。”乌市城市快速公交运营有限责任公司经理杨红军说。根据乌鲁木齐市交通部门的统计，目前，乌鲁木齐共有公交车3900余辆，每天有200多万人次乘坐公交车出行。在《2012乌鲁木齐市交通发展年度报告》中提到，乌市拟建设7条BRT线路。

　　为解交通难各想奇招

　　20多辆车都在等着绿灯的到来，不时有司机从车里伸出头来往外看，这是记者去年7月在喀什市采访时看到的场景；而在伊宁市60秒、90秒的红绿灯等待时间，着实让司机有点不耐烦……

　　建立修筑港湾式公交站台、增设公交线路、停车场、换乘中转枢纽、城市公交后勤保障点建设……为缓解城市交通拥堵，各地政府想了很多办法。今年，阿克苏市为有效缓解城市交通拥堵，解决市民“行路难、停车难”和公交末端“最后一公里”交通问题，将建设自行车管理服务中心、服务点20个。并在原有基础上完成20个公交站台候车亭建设，增强公交站台候车亭服务功能、提升城市品位。

　　而奎屯市随着近几年城市规模的不断扩大，特别是奎屯—独山子经济技术开发区的开工投产项目增多，人口密度逐年增加，交通压力日益明显，市民对出行需求和质量的要求也在提高，奎屯市去年投资了360万元购买公交车，今年还将完善IC卡系统、视频监控系统及市区线路的调整、改造并规范奎屯市的城市公共交通。

　　据了解，“十一五”期间，全区城市公交路线长度由2471公里增至10728公里，增长334.2%；公交车专用道由160公里增至241.5公里，增长50.9%；城市客运从业人员由68127人增至98506人，增长44.6%；城市客运完成量由22.74亿人次增至26.82亿人次，增长17.9%。截止到2012年年底，全区城市客运车辆达5万余辆，完成城市客运量近30亿人次，公共交通基本满足了人民群众安全、便捷的出行需求。

　　公交优先政策需考虑市民意见

　　免征城市公共交通企业新购置的车辆购置税、国家燃油补贴政策、乌鲁木齐市城市公交行业成本规制及财政补贴暂行办法、乌市七项惠及公交行业的优惠政策（2011年）、乌鲁木齐市燃气补贴政策等一系列政策性补贴，让城市公共交通的从业者稍微松了一口气。“我们对城市公共交通燃油、燃气的补助，是根据不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数进行补贴的。”乌鲁木齐市交通局运输处处长于新说。

　　据了解，2010年，自治区交通运输厅起草制定了《加快自治区城市公共交通行业发展的指导意见》、《自治区出租汽车行业发展指导意见》，大幅提高农村客运、城市公交和出租汽车油价补贴标准。2010年出租汽车、城市公交补贴标准分别是2009年的2.35倍、11.32倍。2012年1月1日至2015年12月31日间，自治区将免征城市公交企业购置公共汽电车辆购置税。新疆(含新疆生产建设兵团)114家城市公交企业将享受免税。而从2012年1月1日起，公共交通车车船税继续暂免征收。

　　近几年，我区民生建设工程对交通的投资比较大，加大了对城市路面的拓宽、路线的加长及网格化的基本建设力度等一系列措施，完善城市交通。“"优先发展城市公共交通"并不是"全面"发展，政府在满足公共交通出行的同时也要考虑私家车的出行，特别是要征询当地市民的意见。”新疆社会科学院社会学研究所助理研究员杨富强说。

　　采访过程中，杨富强谈到，想拥有一辆自己的车，是现代人追求的目标之一，而一谈到城市交通拥堵人们却把大部分的怨气都指向了私家车，目前乌鲁木齐市私家车在50万辆左右，平均每6个人里就有一辆私家车，私家车的比重较大，所以在发展城市公共交通时政府也要考虑私家车的出行需求。而乌鲁木齐市在运行BRT时，取消了一部分公交车路线，也导致公交车的行驶速度要比以前慢，这些都需要进行合理的调配和调整。

　　作者：丁梅来源亚心网)