来源：和讯网

　　从机制上解决公交场站用地问题、保障公交基础设施要从文件规定层面提高到立法层面上来，开展公交车路口优先试点……济南市被国务院确定为全国十五个“公交都市”试点城市之一，为公交事业大发展提供前所未有的历史机遇，就如何建立可持续的公共交通发展机制，济南市人大代表、政协委员通过自己的亲身调研，提出一系列高质量建议。

　　记者　杨芳　任秀芳

　　日前，省城大多数公交车都停靠在车队的空地上　记者王晓峰摄

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　　停车场站频频被占用公交基础设施呼唤立法保障

　　“停车场站和换乘枢纽等基础设施的匮乏，使很多公交线路无法通过最短的路径、最短的时间到达客流集散点，资源浪费严重。场站问题已成为制约城市公交发展的瓶颈。”济南市人大代表梁凡就建立可持续的公共交通发展机制提出了6条建议，其中两个重头建议就是针对公交车停车场站和换乘枢纽用地的建议，他认为，首先要从机制和立法上解决公交场站用地的问题。

　　无独有偶，济南市政协委员孙建军今年准备的提案中，也有一件是《尽快划拨公交场站使用土地，加快公交都市建设的建议》。他告诉记者，目前济南市的公交场站，仅有国家划拨公交场站用地约27公顷。公交场站缺口达约75公顷。济南公交场站共82处，其中仅23处为国家划拨用地，6处正办理手续，其余均为租借用地。目前约有15处场站，超过1000部公交车夜间借用马路停放，造成无法回避的道路安全隐患。

　　梁凡也建议，必须积极探讨“立法保障公共交通可持续发展”问题，尽快纳入立法计划，迅速展开立法调查，将保障公交事业发展从文件规定层面提高到立法层面。

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　　12处路段可增设公交专用道

　　梁凡认为，济南市被确定为“公交都市”建设示范工程试点城市，对合理分配路口资源，积极推行公交路权优先提出了具体要求。他建议，在城市较大客流走廊的道路交叉口，实现公交交叉口优先试点，进一步提高公交车辆的运行速度。

　　他的具体建议是：公交交叉口优先试点可选择有条件的路口，设置公交路口专用进口道、待行区；选择有条件的路口，设置进口道回授线；组织公交专用线路口信号优先试点。

　　同时他还建议，在12处路段增设64.6公里的公交专用道。

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　　科学规划公交路网

　　梁凡提到，科学规划城市公交线路布局是提升公共交通服务水平的前提。他建议，认真研究这些年来社会各界提出的意见建议，根据济南市道路资源特点，重新修订、升级济南市公共交通线路布局规划。

　　济南市政协委员黄刚说，高新区综合保税区附近公交车班次和公交站点设置不合理，相关路段存在安全隐患。他建议增开公交线路，加大公交发车密度，增设公交站点。同时，将115路、116路公交车延长至邢村立交桥东，建议将高价车（3开头，票价3元）序列全部换为普通公交。

　　济南市政协委员曹瑞敏，建议调整旅游路南段公共公交线路，适当增加137路早、晚两个时段的发车频率；增加该路段通往火车站、汽车站车次。建议将阳光舜城发车的34路、K100路和110路线路进行调整，由原来的阳光舜城发车路经舜耕路到经十路改为路经东山路、千佛山南门、环山路到经十路；或者将开元公交车站的　K51路、79路、112路调整至阳光舜城车站停车。

　　济南市政协委员李书生建议，增加一条贯穿旅游路的公交线路，可从燕山立交桥发车，向东走经十东路，到浆水泉路向南，到旅游路向东，一直到山东城建职业学院返回，从旅游路一直到东外环，向北到燕山立交桥。

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　　公交不能太早“下班”

　　除了线路的调整，让普通百姓诟病的，还有部分公交路线晚上收车时间太早。

　　以济南市商业经济核心的泉城路商圈为例，目前该商业圈附近公交末班车运营时间除了101路以外，一般21:00左右收车，个别班次22:00左右收车。但是泉城路周边商场的营业结束时间都比较晚，几大购物中心一般是在22:00左右结束营业。大批顾客、商场员工离开的时间相应还要更晚一些，此时只能依靠私家车和出租车出行，极为不便。

　　济南市政协委员张元玺建议，做好全市范围内的晚间客流调查工作，尤其是针对大型商业、文化中心，大型居民社区等客流情况，更要掌握其出行特点。适当延长有些公交线路的运营服务时间，以适应社会发展及群众需要。延长服务应当考虑季节、人流等因素，科学设计，科学管理。适当增大夜班车的密度。