来源: 云南网

　　昨天，昆明市继去年新增300辆出租车经营权后，第三次公开拍卖新增出租车经营权，此次增加的出租车数量是400辆。与上次一辆出租车经营权最高拍卖到50.8万元高价相比，此次参加竞拍者显得更为理智，每辆出租车的经营权都控制在30万元左右。最终，400辆出租车经营权分落昆明最大的两家出租汽车公司中北和世博。

　　拍卖总价突破1亿元

　　此次的拍卖规则与之前两次并没有太大区别，400辆出租车经营权分成8个标的进行拍卖，每个标的50辆出租车，2万元起拍，也就是每个标的100万元的起拍价格。其中1～4标的要求车型是大众宝来1.6L排量出租车经营权，5～7标的要求是大众畅达1.6L排量出租车经营权，最后一个标的是50辆带有无障碍座椅的大众畅达1.6L排量出租车经营权。

　　与上次拍卖不同，此次参加拍卖的中北、世博、新华、华东、云旅5家出租汽车公司并没有一开始就表现得跃跃欲试，使得拍卖场面稍显平淡。第一个标的开拍时，按照加价幅度50万元，也就是每辆车经营权1万元的加价幅度进行拍卖。由昆明新华出租汽车有限公司率先竞价，然后各公司按照50万元的幅度顺序加价。来回50多个回合、耗时约35分钟才决出胜负，由中北出租汽车公司拔得头筹，以1510万元的总价成交，也就是每辆车经营权30.2万元。这一数字比上一次最高50.8万元一辆车的经营权价格相去甚远。

　　从第二标的拍卖开始，竞拍速度明显加快，多次以新华出租汽车公司直接起跳1000万元的价格开始进行拍卖。之后7个标的的成交价格分别是1550万、1150万、1400万、1550万、1600万、1550万、1500万元，最低成交价格每辆经营权为28万元，最高成交价格也只是32万元，拍卖总价最终突破1亿元。昆明中北出租汽车公司和昆明世博出租汽车有限公司各获得200辆出租车的经营权。

　　业内：超30万就赚不回来

　　之所以会在第一标的拍卖后各标的拍卖变得非常迅速，是因为新华出租车公司在第一标的拍卖结束后就已经“不按常理出牌”，多次以1000万元以上的拍卖价格起跳。

　　“我就说不用来的，根本没戏。”在第一标的竞拍失利后，新华出租车公司的几名竞拍人员开始抱怨，因为在第一标的的竞拍中，无论他们喊价多少，都会被实力强劲的中北或世博两家公司超过。而这种实力上的悬殊也让新华出租车公司开始没有耐心，多次跳价，以求尽快结束竞拍。

　　在这个过程中，记者也听到一些流言，比如：“民营公司是真金白银拿出来买车的，国营公司只要打个报告就行，不用给钱的，这种情况我们怎么赢得了？”

　　中北和世博公司确实是昆明最大的两家出租汽车公司，而且在上一次的拍卖中两家公司也是以“天价”获得新增车辆经营权的，会不会是因为这两家公司实力强劲呢？“不可能，无论实力如何强劲，经营权超过30万元就赚不回来，这一点对大家来说都是一样的。”

　　去年进账单一目了然

　　难道拍卖过程真的存在猫腻？国营出租车企业真的打个报告就能抵消巨额拍卖金？拍卖结束后，晚报记者分别向中标的中北和世博公司、昆明市交通运输局相关负责人以及承办了上次和此次出租车经营权拍卖的昆明泛亚联合产权交易所有限公司求证，均获得对方一致否认。“绝对要交钱的，拍卖金交给泛亚了，这次也是要在30日之内结清。”中北出租车公司总经理郭忠生说。“去年的拍卖金如数上交了，今年也会如此。”世博出租车公司总经理刘刈说。

　　“绝对无中生有，这是对竞买人嫉妒而产生的谣言。”昆明泛亚联合产权交易所有限公司总经理蔡乃贵说，不交钱能出凭证吗？不交钱难道要泛亚公司来贴钱？他告诉记者，去年的拍卖所得由泛亚公司交给了昆发展公司，整个过程都是有凭证的。

　　最后，泛亚公司财务向记者出示了上次获得250辆出租车经营权的中北和世博两家公司的进账单。记者看到：2011年11月25日，中北公司支付1500万元，付费项目上明确注明是“经营权交易价款”，同一天又支付了133.5万元的尾款；2011年10月20日，世博公司向泛亚支付了2811.25万元，10月21日又支付了4800万元，项目名称也是“经营权费用”。

　　据了解，去年拍卖出租车经营权的拍卖所得被用于昆明出租汽车信息管理服务平台的建设，支撑起今年市民体验到的电话叫车和刷卡打的等业务。而今年新增400辆出租车的经营权拍卖所得也将以同样的方式先交给泛亚公司，然后根据政府安排使用。

　　中标的两家公司表示，近期就将与指定的车辆生产单位对接引进新车事宜。世博公司更表示将争取在明年春节前就让此次获得的200辆出租车上路。

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　　昆明出租车还有910辆缺口

　　按住建部每千人要拥有2辆出租车的标准计算，昆明市还需要增加1310辆出租车，今年一次性增加了400辆出租车后，这个缺口缩小到910辆。昆明市交通运输局表示，今后将逐步稳妥投放出租车，以满足昆明市场需求。