环球网四川频道讯 自2009年曝出云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷，后抢救无效死亡以来，各地每年都有公交车司机猝死的事件发生。

    2012年11月21，四川都江堰13路公交司机高洪明在工作中突发脑溢血，后经抢救无效离世，与其他在工作中猝死的司机一样，他最后依然以保护乘客的安全作为自己的信条。

    接二连三的猝死事件一再发生，公交车司机这样一个特殊群体的到底处在一个什么样的生存环境中呢?在敬佩他们行为的同时，是否也应关注和反思公交司机的生存现状?环球网四川频道记者为此先后对成都市3路公交和56路公交进行了跟踪采访。

    3个小时连续工作，休息不足30分钟

    12月某日清晨7点，记者打车赶到成都市城东客运中心。到达客运中心时，记者了解到最早的首班车已经在6：15分出发，在现场，准备出车的司机大多都在调度室迅速吃完简单的早餐，便匆匆跑上自己的车开始一天的工作。整个用餐时间不超过十分钟。

    3路公交从城东客运站出发到九里堤公交站，全线总共35站，返回路线全线32站，整条线由东至西横贯整个成都市，所经的站台多为城市中心区，人流密集，运输负荷非常大。

    记者跟随刘军(化名)的车从城东客运站到九里堤公交站。一路上，陆陆续续的不断有乘客上车，正值上班高峰期，整个车厢里慢慢挤满了上班的人。车外的交通也越来越拥堵。早上7点多坐上车，到九里堤时已经快9点，整个行程花费一个半小时。

    刘军在九里堤休息差不多十分钟之后便再一次发动车子，开始向城东客运站方向行驶。记者再次乘坐刘师傅的车子开始返回，一路与来时的耗时差不多，大概一个半小时左右。刘东在城东客运站调度室的休息时间也仅仅只有15分钟左右，之后他便开始了第二次往返行程。

    粗略计算，刘军一个往返花费的时间不低于三个小时，而整个来回中休息的时间却不到半个小时。有司机告诉记者，如果不堵车，一个来回的时间会缩短一些，但由于要经过人流、车流都较为密集的主城区，能畅通行驶的时间还是比较少的，那么他们的一个往返耗时平均时间大概都在两个半到三个小时之间。

    一休一变二休一，有时等红灯的时候睡着了

    为了进一步了解情况，记者采访了在调度室休息的几位公交司机。

    陈鹏(化名)告诉记者：“我们以前是一休一，上一天班休息一天，自从改成二休一之后，身体简直遭不住。头天上班还好些，第二天上班简直都在打瞌睡。”

    据了解，之前公交公司一直实行的是一休一的工作制度，也就是说一个公交司机基本都是上一天班休息一天，后来就改成了二休一，也就是说工作两天，才能休息一天。

    张志(化名)告诉记者：“以前一休一还好过点，现在二休一，我们晚上收班回家也就十一二点了，刚躺下，五点多就要起来出早班，有时候困得在等红灯的时候都眯起眼睛睡着了。”

    记者了解到，3路公交每个司机每天平均工作时间都在13个小时以上，长则达到15个小时，几乎每个人每天出班都处于超负荷的运行当中。在实行一休一的工作制度时，平均是两个司机开一辆公交车，但是二休一的制度就变成三个司机开两辆公交车，平均到个人的劳动时间和强度都大幅增加。

    有司机告诉记者，一休一变二休一的制度之后，司机们的工资都有了相应的增加，但是也就是在之前的基础上增加了一千多块，工资增加的同时，有些罚款数额也在增加，比如超限、违规等扣费也较之之前增加了。

    56路公交某车队的李逵(化名)告诉记者，自己本来就有腰间盘突出的毛病，二休一以后，工资虽然涨了一千多，但是过度的劳累，老毛病越来越严重，多发的工资基本都花在看病上。李逵说：“在干两年退休算了，身体都垮了，还挣钱干撒子哦!”

    处罚条例多，小病不愿请假

    记者在成都某公交站了解到，二休一虽然辛苦劳累，但是毕竟工资有增加，所以大部分人还是接受了这样的工作制度。一不愿透露姓名的司机告诉记者，他们工资最低的有拿两千多的，最高的有拿四千多的。拿得越高，干的就越拼命。

    该司机说，“大部分公交司机都已经三四十岁，处于上有老下有小的年龄阶段，生活压力相当大，多赚钱是唯一能减轻压力的办法。”

    他告诉记者，如果现在调整成一休一，那么他每个月只能拿3千左右的工资，除了在成都的房租水电以及生活费之外，能给家里的非常有限。妻子生病，孩子上学，老母亲身体也不好。“那一年过年，我就领了1800块，扣过杂七杂八的，就剩这点，我给我老母亲3百块钱过年，你说三百块钱现在能买个啥啊，我自己都觉得丢人。”记者看到采访对象眼睛已经湿润。

    据了解，公交公司在与司机们签订合同之时，并没有详细规定薪资计算以及一些违规处罚的规章、制度。一位司机告诉记者，整个劳动合同只注明了简单的时间规定，以及双方义务和责任，但是到了实际操作中，各种处罚条例成了不成文的规定。

    比如，某个司机上了一上午班，下午突然生病了，那么按公交公司不成文的规定，便只能拿30元的病假工资，挂班费将会被扣除。据了解，因为挂班费扣的比较高，一般伤风感冒或者其它一些不用住院的病，司机们宁愿自己撑着也不愿意请假，对于他们来说，请假的成本太高。

    再比如出现交通事故，首先要对造成事故的司机进行停班教育，停班教育的同时，按旷班算，要扣除教育期间的所有挂班费，同时无论是不是公交司机的过错，都要扣除当月的平安奖金。所以，一般出现一些小的车辆擦挂，司机都宁愿自掏腰包，息事宁人，以此保住自己当月的各项奖金。

    记者在某调度室了解到，针对公交司机的所有扣费并没有一个统一的合法的规章制度，只要公司发话，就得照办，司机没有任何发言权。大多数司机表示，如果有其它出路，都不愿意选择公交司机这一行。

    成都公交集团回应：十分关注公交司机

    为了进一步了解公交司机的生存和工作状况，环球网四川频道记者对成都市公交集团宣传部部长薛媛进行了采访。

    采访中，薛媛告诉记者，按照国家劳动法规定，公交公司采取的是综合工时制，即在一个总体范围内来计算公交司机的劳动时间。对公交司机的要求是一个月不能超过规定的工作时数。

    薛媛说：“我们的公交司机忙的时候连上厕所的时间都没有。”她告诉记者，由于每日的乘客流量大，运输压力也很大，如果一个司机多休息五分钟，那么乘客候车时间将会被延长。加之二环路的改造，无形当中又阻碍了公交车的畅通运行，一班车的耗时也会增加。很多时候为了减少乘客的候车时间，公交司机们休息的时间就减少了。

    薛媛说：“工作制变成二休一是通过职代会决定的。”薛解释，之所以由一休一变为二休一，是因为部分司机在一休一的时间里去开私车挣钱，本来该休息的时候他们继续去别的地方工作，第二天来上班依然是疲劳的，没有得到充分休息。二休一也是为了保证他们的休息时间，同时为乘客提供安全舒适的公交服务。

    针对公交司机超速罚款以及请假扣除挂班费等问题，薛媛告诉记者，所有的扣费罚款制度公司内部都是有详细的明文规定，只是没有在劳动合同上体现。因为是内部文件，薛媛表示不方便出示给记者，但是可以介绍。

    她说关于超速扣费等一些措施旨在约束和管理公交司机在行驶中的行为规范，减少因违规操作带来的一些不必要的伤害，从而保证乘客、路人以及司机个人的人身安全。

    薛媛表示成都公交集团对公交司机十分关注。每年公交集团都会组织司机们体检，还有专门为女性司机提供妇科检查，只要查出身体状况不好都会要求他们及时就医。如有司机生病住院，公交集团的领导都会去慰问。

    薛媛称公交司机短缺也是目前公交集团面临的问题，她告诉记者培养一个公交司机需要两年的时间，但是公交车增加的速度却远远高于公交司机的培养速度。现在成都市公交集团已经在从地市州以及省外进行公交司机的招聘，来缓解公交司机短缺的问题。

    新闻背景

    2009年3月30日，云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷。幸亏车上一乘客及时拉住手刹，将车辆停住。杨志舟最终抢救无效不幸身亡。

    2009年9月27日，宁波镇海公交公司380路驾驶员孙建勇在家里猝死。同年10月11日，宁波永安公交公司523路驾驶员张庆上班时身体不舒服，送医院抢救无效死亡。

    2010年3月6日，广东韶关市一名公交车司机在驾驶时突然晕倒在方向盘上，幸而一名乘客冲上前去死死踩住了刹车。晕倒的司机经现场急救无效死亡。

    2011年1月26日，浙江东阳公交司机林南珍在行驶中猝死。生命最后一刻，他努力踩下刹车。

    2011年7月17日下午18:10分许，南昌公交六公司506路四星级驾驶员蔡敏载满乘客行驶在市中心象山北路途中，突发脑溢血。他凭着超常的意志，紧急处置，安全停车，避免了一场恶性交通安全事故。目前，蔡敏仍在江西省人民医院抢救中。

    2011年7月23日6时50分，上海巴士三汽738路驾驶员朱德龙，驾驶车号沪A-37492公交车从祁安路终点站发出，车辆刚行驶过两站，老朱突然昏倒，侧倒中他最后一个动作就是踩下了刹车踏板，将车稳稳地停在了路上，车上的乘客安然无恙。后司机医治无效死亡。

    2011年7月26日7点20分，在长沙市芙蓉广场，105路公交车司机郭卫猝死在驾驶室内。

    2012年11月21号，都江堰13路公交车司机高洪明在工作中突发脑溢血。