来源：东莞日报

    公交车能不能不经常晚点？可不可以不要一到节日就涨价？服务态度能不能好点？一直以来，不少网友和市民都在投诉质疑为何东莞公交管理混乱、效率低下。市交通局副局长卢润江昨日透露，明年东莞市将整合全市各镇分散经营的公交公司，构建由政府主导和补贴的公交体系，“大公交”改革将于明年正式启动。

    国有控股或全股方式整合全市公交

    卢润江表示，目前全市有28个公交公司，公交6000辆，每日运输170万人次，而公交从业人数超过一万，由于上岗时培训不足，服务意识淡薄，同时劳动强度大待遇不高，员工对企业的归属感不强，爱岗敬业的意识也不够。因此公交服务质量存在种种问题。对此，市交通局要求公交营运企业严把职业资格培训，要求上岗前培训，提高服务意识和水平；树立企业文化，开展助人为乐、良好驾驶的教育；提高公司的效益，增加司机收入，对表现好的要奖励，对市民投诉多的要处罚。

    作为行政主管部门，市交通局从今年10月起，设立了公交管理服务科，并已经启动了公交体制改革。

    “过去，为了快速推进城乡一体化，快速发展公交，让每个镇都设立了公交公司，在当时确实对加快城乡交流起了很大作用。但是慢慢地也暴露出很多问题，管理成本高，管理混乱，群众反映强烈，现在已经到了不能不解决的地步。”卢润江表示，当前市委市政府已经将公交体制改革提上了议事议程，明年将趁着部分镇的公交经营权到期，推动改制。

    据悉，东莞未来将采取“大公交”的经营方式，用国有控股或全股的方式来整合全市公交，让公交回归公益性。市交通局还将向市政府建议启动“一元公交”建议，届时员工素质和服务素质都会大幅度提升，市民的乘车体验会有大改观。

    从任何一镇中心到市中心仅需半小时

    卢润江表示，东莞构建一体化交通的目标就是，要构建如上“15、30、60”三个时空网，打造交通一体化，实现城乡一体化。

    未来，在正常通行的情况下，从东莞任何一个镇的中心开车出发，15分钟就可以上高（快）速路，30分钟就可以抵达市中心区，而任意两镇之间的行车时间控制在60分钟内。

    市交通局未来将重点加快深圳外环高速、虎门二桥、莲花山大桥、莞番高速、花莞高速等项目建设，打通与穗深惠三市连接的快速通道，并将继续加快高快速路网建设，建成沿江、博深、虎门港支线、从莞（含清溪支线）等高速路，完成国省道干线路网快速化和镇村联网路建设。

    预计到2015年，东莞高快速路里程达到540公里，新增高快速路260公里；改造国省县道320公里，升级镇村联网路700公里，基本建成“一环六纵六横三连”的干线路网体系。

    内河水网将规划为休闲城市景观岸线

    推动水乡片区统筹发展是东莞市未来经济发展的重点，而港口发展、水路运输是联系水乡片区的主要运输通道，记者获悉，东莞市将加强港航建设，力争在“十二五”末，实现港区内24个3万吨级及以上深水泊位投产，全港完成货物吞吐量超亿吨，集装箱吞吐量突破100万标箱的目标，推动水乡片区统筹发展。

    为此，市交通局提出了强化河口、弱化内河、优化主航道的发展思路，通过对河口区航道建设、河口内泊位建设促进临港工业和物流业的快速发展，而对于内河水网，将逐步弱化货运功能，将其规划为港口休闲、生活、城市景观岸线，回归生态、人文、休闲发展理念，凸显水乡地区的区位优势以及价值。