晨报讯
：昨日15时30分，今年58岁的14路公交车司机张松枝到达虹桥车场开始晚班工作，与其他司机不同的是，他的驾驶室里放着一副老花镜。“现在每天都觉得眼睛不舒服，酸涩得很，天稍微有点黑就要戴上老花镜，以免在开车时发生危险。”张松枝说，“还有两年就要退休了，再坚持一下吧”。
据了解，首府目前有乌市公交集团公司、珍宝巴士公司和兴盛巴士公司三家大公交企业，共5000余名公交司机。但像张松枝这样年龄虽大，但又没达到退休年龄的司机为数不多。为了避免高龄司机因为身体、心理等方面的疾病带来的安全隐患，很多年龄大的司机都转岗做后勤工作。但转岗后工资降低，很多老司机希望，公交车司机的退休年龄应由原来的60岁(男)和50岁（女）提前至55岁（男）和45岁（女）。
张松枝师傅开车已经20多年了，每天16时上班，23时许下班，回到家里已经是24时了。由于长时间驾驶和不定时吃饭，他患有严重的腰椎间盘突出、胃溃疡，加上年纪大了，高血压、老花眼也在他身上“安营扎寨”。
“为了能坚持到退休，医保卡都被用来买药和补品了。”张松枝说。开了20多年的公交车，他几乎没有发生过交通事故。在张松枝看来，开公交车是一件责任特别重大的事。“掌握着一车乘客的性命安全，路上神经高度紧张，工作强度太大。”为此，他55岁时向单位提出退休申请，但因为年龄不够，身体状况也还可以，单位没同意。
“看着我那么大年纪了还在路上跑，家人也着急，但政策不允许呀，转岗吧，工资又太少。”张松枝说，“我准备再跑1年，只盼着不要在路上发生状况，我得为乘客负责呀。”
和张松枝有着同样担忧的还有一些女司机。今年48岁的907路司机李喜燕已开了14年的公交车。“目前来看，我身体状况很好，偶尔会有腰疼颈椎疼的，但也不碍事，但我不敢保证能不能坚持到50岁退休。”如果转岗，工资只有1000多元，所以虽然很多同事都有这样那样的毛病，但仍坚持上岗。
不少公交司机表示，工作多年，他们普遍感觉已难以承受高强度的驾驶工作。但受现有的工作体制限制，让他们“想退而不敢退”。
据了解，乌市公交集团公司有3100多名公交司机，由于近年来一直存在招工难的问题，目前公司的“主力军”大多为具有多年驾龄的老司机。该公司人力资源部负责人表示，现在公司有几百名司机都是上世纪90年代入职的，年龄为40岁-50岁，大多都有“三高”（高血脂、高血压、高血糖）、腰椎间盘突出等问题。对此，公交公司对身体虚弱或者不适合开车的司机给予转岗。
“现在城市对于公交服务的要求很高，男驾驶员到55岁以后，精力、体力已大不如前，反应能力降低，判断能力减退，很容易发生交通事故。”该负责人说，因此多年前，公交企业就开始安排部分高龄司机转到一些闲职岗位，但随之而来的问题就是，目前后勤保障工作大多由老、弱、病、残人员承担，降低了后勤保障的质量及效率。
为了解决这一矛盾，公交企业向上级主管部门曾提出申请，将公交司机的退休年龄，按照男、女分别提前至55岁和45岁。“我们建议，应该参照长途客运驾驶员提前退休的政策，为公交司机办理提前退休手续。”该公司人力资源部负责人说，1992年，国家交通部曾下发文件，规定从业满10年的长途客运驾驶员可提前5年办理正式退休手续，实行男55周岁、女45周岁退休的政策。“与长途客运驾驶员相比，公交司机的工作强度也很大、工作时间更长，但未能享受到这种待遇。我们希望通过行业协会向社保主管部门提出申请，能考虑到老司机的实际问题”。
（晨报记者 王霞 实习生 刘豪 通讯员 益民） |
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