公交是人们日常出行的主要工具，可大家知道公交线路是如何设计出来的吗？需要考虑哪些因素？27日，记者采访了参与公交线路设计的南昌公交总公司技术管理中心副主任王小平，了解公交线路设计背后的故事。
城乡一体化线路不断延伸
“公交出行是一项民生工程，为了尽量满足市民，要经过三个程序才能开通一条线路。”王小平介绍，具体工作包括：调研沿途重要企事业单位、学校、商场、工厂等乘客的出行需求，设计好线路走向后，由主管部门南昌市交通运输局城市客运处人员到现场勘察，得到批复后办理线路经营许可手续，再和交通管理部门一起勘察道路状况、设计站点，另一方面到物价局报批票价手续。待三个政府部门审批后，公交公司再开展具体的线路运营工作。
为打造城乡一体化，促进南昌经济社会发展，南昌市的地理版图也在不断扩大，为了满足多方面的群体，记者了解到，2003年至2004年因高校迁移到瑶湖、前湖，公交公司针对三个高校园开通了220路、208路、225路、233路等多条线路，布局能到市中心；同时，由于厂矿企业工业园外迁，并考虑南昌各大卫星区域老百姓享受市区公交一样的服务，又陆续开通了236路向塘线、239路向西线、226路麻丘线、258路塘南线，150路塔城线，237路蒋巷线、机场线路、136路安义线、158路进贤线等。而随着南昌夜生活增多，还陆续开通了16条夜间线路。
尽管如此，还是有市民疑惑：“为何有的线路不能到火车站或八一广场呢？”王小平解释，这是因为火车站和广场属于交通繁忙区域，公交车辆停靠过多必定造成拥堵反而使线路运行不畅，“所以我们希望火车站东广场公交枢纽的建设可以布设一些线路到火车站。”
30多条骨干和主干线路织网
南昌城市规划可用“双核六片五组团”来描述，王小平指着地图对记者说：“双核为第一环，指一江两岸，老城区、红谷滩新区；六片区为第二环，指城东、城南、朝阳洲、红角洲、长堎、蛟桥；五组团为第三环，指九龙湖、莲塘、瑶湖、乐化、湾里。”当前城市人口主要集中在双核即老城区和红谷滩新区，公交线路密度也非常大，覆盖率也高。
在南昌修建地铁和城市框架拉大的情况下，公交如何全盘考虑满足一个庞大且复杂的交通需求呢？王小平说：“未来南昌的公交线路设计和优化的思路，主要是对每条线路进行功能定位，分为城市骨干线、主干线、支线三个层次，沟通组团片区到双核三个环的是骨干线路，沟通两个片区或片区到组团两个环的是主干线，在片区或组团之间一个环内运行的为支线，依靠30多条骨干和主干线路，来编制公交网络，形成一个通达、高效、经济、快捷的服务体系。未来BRT快速公交的开通定位为骨干线的快线。”
市民回家“不超三次换乘”
王小平认为，在南昌交通日益拥堵的情况下，应尽量在有条件的路段设置公交专用道，既可提高公交速度，又可保障公交乘客安全。
目前乘客的平均运距在7～8公里之间，随着城市发展，很多人居住地与上班地不在一个区域，为了考虑这些因素，将力争做到原则上“市民坐车到家，不超过三次换乘”。
