原题：4号线过江地铁隧道开挖 武汉再现“江上建桥、江底挖隧”盛景 万里长江第一地铁隧道有了“孪生兄弟”

　　昨天，在长江大桥旁，万里长江第一地铁隧道的“孪生兄弟”――连通武昌火车站到汉阳黄金口的4号线二期过江地铁隧道正式开挖。而在不远处，武汉第八座长江大桥、世界上最大跨度的三塔四跨悬索桥――鹦鹉洲长江大桥，正在节节长高；这是继万里长江第一公路隧道和天兴洲长江大桥、万里长江第一地铁隧道和二七长江大桥桥隧同时建设之后，武汉再次在万里长江之上同步书写“江上建桥、江底挖隧”的盛景。

　　4号线二期过江隧道从拦江路站盾构始发，穿长江时，最深处在江面下53米，比2号线最深的46米还要深7米，计划于明年底抵达终点复兴路站。按计划，4号线二期将于2014年底通车。

　　“越江一号”地老虎长达84米

　　每天能爬二三十米

　　中铁隧道4号线二期过江段项目部总工徐延召说，从设计、监理到施工设备、人员等，承担4号线二期过江隧道盾构施工的几乎是2号线过江隧道的原班人马。所以，4号线二期过江隧道可以说是2号线过江隧道的“孪生兄弟”。

　　4号线二期过江隧道长约3000米，比2号线过江隧道短约100米，同为双洞双线隧道，左右线隧道相隔13~17米。徐延召介绍，专用于挖掘过江地铁隧道的“地老虎”（盾构机）孔径仅6米多，比直径11.38米的长江隧道细一半，但比普通地铁隧道直径要粗20厘米，主要是因为隧道内要铺设更多的管线。

　　与２号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道平面呈“Ｓ”形，纵面呈“Ｕ”形。隧道顶离江底仅10多米；长江洪水位时，隧道顶距离江面50多米。徐延召说，两条隧道的地质条件也差不多，只是4号线二期过江隧道的粉细砂含量高一些，“不过，只需合理设置盾构机参数即可，没什么特别的风险。”

　　昨天下午，记者来到拦江路地铁站，通过铁栏杆楼梯，步行到地下16米深的地下车站二层。“越江一号”地老虎前后长达84米，简直宛若一条地下“长龙”。它的“锋牙利齿”――上十把、长达五六米的刀盘，已直抵左线过江隧道“洞口”。

　　徐延召透露，拦江路站离汉阳大堤约500米。“越江一号”地老虎每天“扑哧、扑哧”能掘进二三十米，预计2个月后能抵达汉阳大堤。顺利的话，预计明年底，将横穿长江直抵武昌复兴路站接收井。

　　跟2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道设计使用年限为一百年，能抗击六级地震和三百年一遇洪水。

　　【影响】

　　24小时监测周边建筑沉降

　　超过限值就会报警

　　在地下掏出两条空空的隧道，周边的建筑会否发生沉降危害？

　　徐延召表示，地老虎掘进过程中，会同步安装隧道的“骨架”――管片；同时，还会往骨架内不断注浆，防止周边地质发生塌陷。

　　此外，为防止对隧道周边建筑产生危害，施工方还会在地老虎影响范围内建筑布置多个监测点，24小时全天候不间断监测，一旦沉降超过限值就会报警。

　　此外，地铁掘进过程中，产生的渣土如何运出？徐延召说，地老虎肚子里有两条管道，一条是负责输送泥浆；另一条管道则负责将地老虎啃出的渣土软化成泥巴水，再抽送到地面，通过分离系统变成渣土，深夜再拖到渣土堆弃场。

　　【难点】

　　武昌江边开挖武汉最深基坑

　　基坑围护结构深入地下70米

　　与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道也设有5条安全逃生联络通道，可供紧急情况下，两条隧道间的人员转移和逃生。5条连通通道中的两条将与风亭合建，分别位于汉阳和武昌两岸；两条位于长江下方，隧道贯通后再采用冻土法施工；武昌靠近江边的大堤下建一条。

　　受地面用地的制约，4号线武昌风井选址相比2号线，离江边更近，因此比2号线武昌风井更深。4号线武昌风井深约46米，比15层楼还高，是武汉最深的地下工程；其基坑开挖深度达到50米，围护结构则需达到地下70米，也是武汉最深的基坑工程。它面临的防洪、防塌方及地下连续墙施工难题，也使之成为国内施工难度最大的深基坑工程之一。

　　而此前武汉最深基坑――“华中第一高楼”606米的武汉绿地中心基坑为35米。