来源：《北京晨报》

[提要]  隧道拱顶“密贴”5号线　　与其他线路下穿既有线还相隔有几米厚的土层不同，6号线东四站下穿既有地铁5号线，隧道拱顶与5号线的底板“零距离”接触，处于“密贴”状态。

　　下月底就要开通运营的地铁6号线，创造了北京地铁史上的多个“第一”――自东向西没什么弯路，地铁最快能跑到时速100公里；供电方式由三轨供电换到头顶的接触网；8节编组能多拉500来人；目前建成地铁线里最深的一座地铁站东四站，完全是工人“拖泥带水”挖出来的。

　　不穿雨靴就无法下脚

　　记者前往东四站探访，地板、墙砖、彩绘让站内已初显“妆容”。“要是两三个月前，你们绝对无法进场。”中铁隧道集团6号线一期3标东四车站工程部部长谢春来说，即使现场用混凝土垫高了台阶，但不穿着雨靴根本就无法下脚。

　　34米的深度，意味着施工场地在地下承压水层中作业。施工前两个月，工人开始打井降水，一圈下来共打了234口井。在封闭的施工区域内部，也打了30多口水井，项目部专门到德国买来大功率的真空泵参与排水，工人们穿着高腰水靴和雨衣，在“拖泥带水”的环境里开挖，一个班下来仍几乎浑身湿透。

　　隧道拱顶“密贴”5号线

　　与其他线路下穿既有线还相隔有几米厚的土层不同，6号线东四站下穿既有地铁5号线，隧道拱顶与5号线的底板“零距离”接触，处于“密贴”状态。

　　“挖的时候，能看到5号线的混凝土底板，过地铁时能感觉到振动。”谢春来说，正常有隔土层的情况下都是采取隔栅支护，6号线隧道只能采用千斤顶防护。为防止沉降影响5号线正常运营，13个施工断面共用了39个80吨的千斤顶作支撑，并用电脑实时监测沉降，“向上不能超过2毫米，向下不能超过3毫米，超过标准千斤顶随时加压。”

　　就在这样超常规的施工环境里，东四站仍如期完工，为6号线按时开通奠定了基础。