来源：南方都市报

    深圳市规划与国土委编制了《深圳市轨道交通规划(修编)》，提出了全市远期轨道线网方案，相关公示已正式展开(据《南方都市报》报道)。

    经过研读，发觉该方案有些方面还是值得肯定的：比如，新规划的四条地铁线中，有三条主体规划在了原特区外，其中两条还设置在了东部区域，较好弥补了地铁线网前期规划“重内轻外”、“重西轻东”的问题。

    另一方面，笔者认为本次修编在促进城市均衡发展、民生建设人本化以及工程建设高效化、科学化方面尚有不足，提出四点意见给有关部门参考：

    其一是城际轨道规划过分“前海化”。五条规划线路中四条在前海区域打转转，与城市“三轴两带多中心”和谐发展的思路，与城际铁路本身要求的快捷、高效是格格不入的。尤其不能理解的是市内线路就长达近70公里的深惠城际线，舍弃了东部发展轴几个重要枢纽，人为横跨已有充足且多种类型轨道规划的东西两端，山长水远延至妈湾，既浪费资源，又影响效率，确实得不偿失。若将该线路改为，由即将开通的深圳东引出，沿地铁3号线南部沙荷路延伸，至沙荷、横坪路交界转东，沿横坪路延伸至坪山，无疑达至了真正完成城市东部发展轴使命，实现了与14号东部快线互补的功效。

    其二是，本为解决梅林关拥堵的光明线，面对原特区内密如蜘蛛网的线路布局，该线路延至梅林片区换乘站即已足够，不必费力延至科学馆；其三是，修编后的16号线实现了支线运行，这为满足更多市民出行提供了可能，建议其东部支线可以尽量南压，由华为沿吉华路坂田段，接布龙路延伸，这样可以经过人口稠密的雪象、丽湖、三联等社区，实现线路设计的人本化；其四是新增设的平湖线，其草埔路段与3号线高度重合的走向，设计不尽合理，该线路洪湖立交北上，沿广深铁路以西地铁稀缺、人口众多的清水河片区，再经过粤宝、西环转东，与深圳东枢纽衔接，横跨木棉湾，并入布沙路运行更为合理。

    市民最期待的是，本次修编公示，有关部门要动真格，充分听取民意、吸纳民意；市民更为期待的是，有了规划，更要见行动，美好的蓝图早日走进现实，以实现市民久盼的，没有拥堵困扰的幸福的绿色交通生活。