来源：南方都市报

    摘要：11月7日，从《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)官网传来消息，广州BRT被选为联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”(Momentum forChange Initiative)，将与其他8个案例一起，在11月26日-12月7日卡塔尔多哈举行的联合国气候变化大会上，被介绍给与会的一百多个国家。

　　11月7日，从《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)官网传来消息，广州BRT被选为联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”(Momentum forChange Initiative)，将与其他8个案例一起，在11月26日-12月7日卡塔尔多哈举行的联合国气候变化大会上，被介绍给与会的一百多个国家。这是继“可持续交通奖”后，BR T为广州赢得的又一个世界级奖项。(来源:南方都市报 南都网

　　对于每天像沙丁鱼一样，在早晚高峰穿梭于BR T上的拥挤人流来说，听闻广州BR T获得联合国的推介，流露惊讶绝对是可以预料的。因为早晚高峰中的BRT和其他公交、地铁相比，面临的是同样的“摩肩擦踵”，这种切身的体验与联合国颁奖一比，制造的必然是意外。

　　需要说明的是，联合国气候变化公约秘书处所颁发的这一奖项实质上是“环保类奖项”。根据评委方面的介绍，BRT除了让车速更快，车程更短，在第一个10年里，也将使广州的二氧化碳排放量预计平均每年减少84000吨。在应对全球气候变暖的困局时，如何做好城市交通工具的碳排放减少工作，一直是一个重要命题。广州BR T运营两年多以来，可谓提供了一个不错的可推广的样本。

　　当然，评委方面并不是只从环保的角度进行考虑，对于此种交通工具在本原意义上的重要突破，也是十分的重视。官方的数据显示，BRT平均每天搭载85万人次出行，相对普通公交车速提升30%，平均每次BRT搭乘能节省6.63分钟。这等于每天为乘客节省了8.8万小时，每年为乘客节省超过3000万小时，直接社会经济价值超过8亿元。可以说，低成本、低排放和高容量等BRT最显著的优势，在广州BRT上均得到了较好的体现。

　　在广州城区扩张最凶猛的最初二十年，解决城市交通拥堵问题的方案更多地指向修建更多的马路，从现有资源着手，通过优化设计的方式理顺车流人流的途径被边缘化了。BR T的出现表明了上述主导思维的弱化，代之的则是重新设计公共交通所占比重和实施方案。尽管面对广州这样每年人流车流都在递增的大城市，BR T的出现并不能根本上让这座城市走出交通拥堵的困境，但至少从优先发展公共交通，方便底层民众出行的角度出发，该项目的运作还是非常值得给予褒奖的。

　　当然，留给广州BR T的评价并不只有赞扬，联合国的推介也不能遮蔽一些人的不满和抱怨。事实上，广州的BR T在很多细节和设计上都尚存不足之处。例如，BR T线下的公共单车系统作为人们出行的补充，在目前的广州实施得并不好；高峰时期的BR T班次不够密，而且常常出现关门过快的现象，留下了安全隐患。不过，面对这个目前已是世界上运力第二大、亚洲第一大的BR T系统，无论是殊荣还是抱怨，最终都应该化成压力，以鞭策广州BRT再接再厉。