来源：南方都市报

     286台地铁安检机，在停摆385天后于昨日再次启用，这是继大运会之后深圳地铁再次恢复安检，为期暂定一个月。

    与深圳大运期间的“逢包必检”不同，此次安检方式采用的是“逢疑必检”。昨日，南都记者兵分多路到布吉、民乐、横岗、罗湖等4个人流量较大的站点体验地铁安检首日，发现有的站同大运期间一样“逢包必检”，有的站高峰期为保证通畅未启动安检，部分站点上午9点时，安检机前仍看不到安检人员的身影。

    现场

    罗湖站

    进站必检乘客自觉

    罗湖站为深圳地铁罗宝线的起点站，位于罗湖口岸及火车站广场内，是连接内地和香港特别行政区的主要陆路通道，也是深圳市主要的对外交通集散地，客流量较大。

    昨日上午8时，南都记者发现该站A 3出口处已经架起了安检的机器，穿着制服的地铁工作人员站在安检机两旁，几乎每一个从该口进站的乘客都会把行李放在安检机上过检。9时，安检人员更换位置，来到B出口继续安检。

    据了解，罗湖站从早上7点30分开始进行安检，一直会持续到末班车收班闭闸。记者注意到，乘客只要携有行李都要过检，哪怕只有书本大小的包也不例外。

    值得称赞的是，南都记者发现，大部分乘客已经完全适应了安检这道关卡，无需安检员的提醒，就能够自觉地将随身携带的包放在安检传送带上，但导致队伍一度排得较长，延缓了进站速度。

    布吉站

    近9点时仍未启动

    上午8时40分左右，南都记者在龙岗线布吉站看到，安检机纹丝未动，在安检机旁边也不见工作人员的影子。而此时正是市民上班的高峰期，路人行色匆匆，很少有人注意到这台安静的安检机将在停摆一年后再次启用。

    同样，在横岗站，早上7点30分车站内已人头攒动，但工作人员却还在摆放安检机及安排分工。

    安检开始后，南都记者看到，一些匆匆跑过的乘客会瞥上机器一眼，然后紧急步入闸机，一些人则根本没有注视，直接往站台飞奔。

    深圳市轨道办规定，本次安检采取“逢疑必检”的方式。如何判断可疑情况？南都记者注意到，安检人员要求乘客检查并无规律可循，如果乘客上去询问是否要安检，工作人员就会要求乘客将行李进行过检，如果不询问，一般不会被抽检。

    民乐站

    高峰期未进行安检

    龙华线民乐站位于梅林联检站处，高峰期一向人流密集。昨日早晨7时50分，该站并未开启安检机。该站安检负责人称，高峰期人挤人，如果启用安检机，起码要占据数十厘米宽的通道，将加剧高峰拥堵。他们经过考虑暂未实施安检，首先保证乘客赶地铁。

    对于昨日恢复安检，不少乘客表示不知情。早上8时后，民乐站因人流过多开始实施流量控制。一名乘客表示，早高峰本来就要排长龙，如果早高峰还实施安检，他难以接受，宁可去挤公交。

    据民乐站安检人员介绍，按照内部规定，地铁各站的安检员中，都必须有一到两名参加过大运会安检的资深人员。安保中他们会和乘客耐心沟通尽量不发生冲突，但遇有不配合安检的情况便会立即通知在各站巡逻的警方人员。昨日早晨便有数名武警一直在民乐站安检口处候命。

    须知

    安检时间至11月30日

    据了解，本次深圳地铁恢复安检时间为11月1日至11月30日，每天在地铁全市1、2、3、4、5五条线按照“逢疑必检、重点抽查”的原则对进站乘客进行抽检。

    截至昨晚9时30分，据深圳地铁集团统计，地铁安检首日查获违禁物品254件，不配合安检440人次，抽检人数(包括手提式探测仪检查和X光机探测仪检查)125735人次。

    追踪

    X光安检机未领许可证？地铁集团：正申请办理

    去年10月份，南都《地铁站X光安检机属非法设置》的报道曾介绍，去年设在深圳地铁站在286台X光安检机均未申办《辐射安全许可证》。昨天，深圳地铁站再次启用X光安检机，南都记者就此采访了地铁集团运营管理部，相关负责人称，他们正申请人居委为X光安检机做辐射检测。

    根据国家法律法规规定，地铁站使用X光安检机应申领《辐射安全许可证》，在申领之前，需作环境影响评估报告。这些法律法规包括《中华人民共和国放射性污染防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》。

    南都记者了解到，要做环境影响评估报告，必须聘请专业的环境影响评估单位，目前广东省内三家单位有这个资质。检测项目一般就限于辐射泄漏情况，并不包含空气质量检测等项目(X光安检机会产生臭氧、一氧化氮等废气)。据有关流程，环境影响评估报告作出后，须呈报深圳市人居委申批，通过后由广东省环保厅颁发《辐射安全许可证》，这个证书须在X光安检机的使用场所公示。

    南都记者昨天就此采访了深圳地铁集团运营部的负责人，该负责人称，他们目前正向人居委提交申请，邀请人居委下属的核与辐射管理中心的工作人员到地铁站进行检测，有关手续正在办理当中。南都记者昨天联系上了深圳市人居委，后者暂未回复。

追问

    是否每站每天必检？

    昨日地铁安检恢复首日，南都记者发现本次安检明显比大运期间宽松，在不少站点，乘客行李过不过检比较随便，遇到早晚高峰期，有些站点还分时段暂停安检。

    深圳地铁集团昨日回应，深圳地铁5条线路118个站点，本次安排安检人员共有742人，外加地铁运管办执法人员200余名，负责组织协调监督安检。不过，由于人手不足，本次安检运管办执法人员不是按照“一站一人”配备，而是每班5名执法队员管10个站，进行轮流巡查。

    不光如此，与大运安检不同的还有并非每个车站每日都进行安检，而是按车站类别不同有所区别。比如“一类车站”是每天重点检查，安检时间是每天7：30-22：30。”“二类车站”是隔日安检一次，因为安检人员人手不够，他们需要A -B两站轮流换岗。

    那么，地铁“一类车站”与“二类车站”如何划分？据深圳地铁集团介绍，“一类车站”判断有三个标准：周边治安情况复杂，发案率高；客流量大；地铁换乘站和大型枢纽站。目前深圳地铁5条线路中有42个“一类车站”，比如世界之窗、布吉、深圳北站、龙华等等。“二类车站”有78个。

    “逢疑必检”如何判断？

    与地铁大运期间不同，这次“逢疑必检”如何判断？深圳地铁运营管理办公室有关负责人称，主要是看面部神态和背包两点。他称一般可疑分子面部神态与普通乘客不同，可能会露出更紧张和观察周围的神态。此外，大件行李也是本次重点抽检的对象，如果背包过大，且包内显得实而鼓或者过于平整的话，也有可能是因携带异物而经过整理。“大运期间地铁安检查获的违禁品包括仿真枪、匕首、手铐、催泪瓦斯、警棍、电击器、爆炸装置等，开包查出违禁品比例高达27%。”

    不过，昨日南都记者走访时发现，不少车站安检情况比较放松。对此，负责本次安检的深圳地铁集团运管办有关负责人解释，由于本次安检准备时间仓促，加上参与本次安检的人员是从几个保安公司派过来的，素质与业务水平不同，工作有漏洞在所难免，他们将加强对这些安检人员进行边实践边提高，同时将加强监督，使其尽快提升业务能力。

    如何应对高峰期安检？

    对于市民担心的高峰期安检影响出行的问题，深圳市地铁运营管理办公室回应，将增派人员加强现场安检力量，加快安检通过人员速度；适当减少抽检的比例，加快乘客通过能力；对乘客进行疏导，有序通过。