来源：南方都市报

    名家

    邓康延(作家、纪录片制作人)

    以我一孔之见：中国城市的出租车运营费，深圳最贵，北京最亲和，各地机场供需最矛盾。

    二三十年前，城市交通的主角是自行车和公共汽车，与一体化的社会主角群体相匹配。倏地开放了、多元了，各种体制的单位和各种挣钱的方式都大江入海、鱼龙混杂了，街上很快挤满了私家车、公务车和出租车。单说出租车(英译“的士”很快被内地认同)，早年的士空跑的多，因打的人士还不多。这些年大城市摊大饼般摊到了六环七环，“士”比“的”多了，车比路涨得猛了，打的变难了，的士的发展问题也关联千家万户了。

    数年前，深圳人因的士运营费用闹得不可开交，决策者想出个升降说不清的方案，将惯常的起步里程由3公里减为2公里，起步价定在10元，这一创新，貌似让跑长途的的哥多了些实惠。我当时在车上问过他们，好像他们也不开心，倒是纠结于承包金太贵，那是出租车产业初期定下的利益格局，幕后的食利阶层太生猛复杂，堪比现今的高速路超期收费，各门道的角力多在道路外。现今从深圳机场到市区的车费加上过路费、燃油费，已达到国内城市少有的上百元了。而在机场打的还并非一招手就有车。这一月我亲历了两次返深在机场等车的无奈，一次午夜11时半，一次下午6时半，都是上百人的乘客长龙，的士却如没关紧的水龙头滴滴答答一会儿流出一辆，而以前是的士司机等客要排队两三小时。上车后司机告知：城里生意好了，就不愿空车往机场跑，航班晚点信息也不畅，深夜还有无客接的风险，就是白天排半天队拉个二三十块的近途旅客等于一天白干了。至于机场的士一少，反应迟钝的相关部门会硬性要求各出租车公司派车奔机场，你们就得等我们了。要是赶上下午6点半交接班时间车也会少。总之这一行是越来越难做了，堵，路面乱，黑车抢生意，罚款多，每早一睁眼就有200元租金压顶。

    北京的哥大多善侃，上至中央轶闻下到百姓趣事，一路流淌，让你感叹首都国道的环境氛围都养人。他们的亲和力还表现在拉上客启动几十米后才按表，到站前几十米已停表打票，这几乎是全国惟一的的哥范。我曾问：这样长期以往不是挺吃亏吗？答：这是习惯，得让乘客舒服，再说了跳表能跳多少钱？要是路边打印耽搁久了弄不好还招交警罚。我再观北京机场，的士多、乘客也多，可要想高效率为双方长龙对对配后尽快离开，是个技术活也是个吼叫的力气活，行云流水般通畅并不容易，乘客等二三十分钟、的哥等一小时早已司空见惯。如今在北京街头半小时打不上的，也已见惯不怪。

    国家大、人气旺、管理难，凡事不堵也排长队的架势已成常态(这也把车载广播尤其是交通台带旺了)；各种利益集团角逐博弈，国家分配也难免顾此失彼。如何把控道路和道路上的车水马龙，需要明规则而非潜规则，需要万众一心而非离心离德。车堵人堵还是面上的事，最怕心堵。