广州塔站至万胜围试验段计划2014年完工 将成为广州一条极富吸引力的旅游线路

　　新快报记者 刘操

　　环岛有轨电车一路沿江而建，串起了海珠众多的文化景点，包括大元帅府、白鹅潭、太古仓、海珠湿地、万亩果园、小洲村、黄埔古港、规划中的岭南之门、广州塔、中山大学等。

　　海珠区委书记姚奕生近日在广州市“三个重大突破”海珠现场会上表示，海珠区正在同步推进环岛路与环岛有轨电车建设，广州塔至万胜围7.7公里试验段已立项，将于明年初动工建设。环岛路全长42.2公里，已建成18公里，在建10.2公里，未建14公里。

　　相关资料显示，海珠环岛有轨电车线路全长41.08公里，全程共设38个站点，全线均为地面铺设，采用超级电容无接触网方式铺设，半封闭路权，信号优先，与现有地铁公交换乘接驳。有轨电车的特点是低噪音、大运量、节能环保、不塞车；其运行速度高于BRT，低于地铁。试验段将设10个站，分别是广州塔站、艺苑东路站、猎德大桥站、啤酒博物馆站、华南大桥站、会展西站、会展中心站、会展东站、琶洲塔站、万胜围站，计划于2014年完工。其中，万胜围站与地铁四、八号线接驳，广州塔站与三号线、APM线接驳。

　　但在最新的初步规划图中，全程38个站点并未包含艺苑东路站。究竟是38个站点还是39个站点，需要等待最终的规划方案公布才能知晓。

　　据了解，海珠环岛有轨电车将兼顾观光、出行，形成除地铁、公共汽车以外的第三套公共交通系统，率先破解交通拥堵难题。海珠环线以丁字交叉为主，极少十字路口，交通组织简单，便于率先试点。海珠环岛有轨电车建成之后，将成为广州一条极富吸引力的旅游线路，它把珠江水文化元素和岭南文化元素完美地结合起来。海珠区被珠江前后航道包围，环岛有轨电车一路沿江而建，串起了海珠众多的文化景点，包括大元帅府、白鹅潭、太古仓、海珠湿地、万亩果园、小洲村、黄埔古港、规划中的岭南之门、广州塔、中山大学等。

　　为了塞进有轨电车 滨江路部分改单行

　　新快报讯 记者从初步规划中获悉，尽管困难重重，但海珠环岛有轨电车将坚持沿江铺设，确保今后乘坐这条电车线路可欣赏一线江景。但滨江路上部分路段的车行道将从现在的四车道改成单向两车道。而在阅江路上，有轨电车主要是占用绿化带，不影响现有行车道。

　　●洲头咀公园—海珠桥

　　现状为大四车道，通过交通优化，仍可保留四车道。有轨电车或将紧靠现有人行道设置。

　　●海珠桥—江湾桥

　　现状为小四车道，通过交通优化，改为单向西往东两车道，东往西车辆绕行，有轨电车紧靠一侧人行道设置。

　　●江湾桥—鸭墩桥

　　现状为小四车道，通过交通优化，改为单向西往东两车道，东往西车辆绕行其他道路，有轨电车靠人行道一侧设置。

　　●鸭墩桥—中大北门

　　现状为小四车道，通过交通优化，改为单向西往东两车道，东往西车辆统一绕行其他路，有轨电车紧靠一侧人行道设置。

　　●中大北门节点

　　将中大北门隧道两侧原有的非机动车道调整为小车道，非机动车统一在中大北门广场穿行。有轨电车将在隧道中间穿行。

　　●中大北门—下渡路

　　原有大四车道，还有港湾式公交车站，可以经过改造绿化带后，有轨电车占用部分人行道及一条行车道，仍可以保留四车道。

　　●下渡路—广州大桥

　　原有大六车道及中间绿化带，路面较宽。可以通过拆除原绿化带，有轨电车占用北侧的两个车道，南侧仍保留大四车道。

　　●广州塔节点

　　利用原有电视塔北侧13米景观亲水平台设置有轨电车，保留人行道。可以想见，经过广州塔时，江面开阔，景观一览无余，还可以近看广州塔，这一段将是未来海珠环岛轻轨的“华彩”。

　　●阅江路段

　　占用原江边景观带，布置有轨电车，不影响现有车行道的正常使用。

　　看看有轨电车经过的片区

　　珠江后航道成为新看点

　　■新快报记者 任磊斌

　　海珠区的环岛有轨电车以迅雷不及掩耳之势出现在舆论主流上，并且以非常快捷的进度落墨在琶洲地区。随着环岛概念的展开，另一个看点可能更值得市民期待，那就是更宽阔的珠江后航道。

　　珠江后航道重新被关注

　　亚运前后时期，正是广州大做水文化时期，人工湖的出现、河涌段落的景观工程一一呈现，但我们这个水系阡陌的城市还有一大片自然水域被搁在了遗忘当中，它就是珠江后航道宽敞的江面。

　　经常被广州市民挂在口边，频繁见诸报端的狭义“珠江”，是只针对经过荔湾、越秀、海珠之间的前航道段落。但处于海珠与番禺之间的这段后航道，往往只有跨越洛溪等几座大桥的车辆上才能注视到。

　　在刚浮出水面的海珠环岛有轨电车初步实施方案中，38个站点从鹤洞大桥往东到番禺大桥站，一共有10个站点在珠江后航道北岸铺开，这段观光功能的有轨电车将把被遗忘的珠江后航道重新带进市民的视野。这里有老船厂、老码头、南海心沙、丫髻沙……

　　涉及环保搬迁旧城改造

　　2005年，在广州市创建国家级环保模范城的历程中，新快报记者就深入过海珠区的西南角。在南箕站附近，广州造纸厂和广州味精厂所造成的污染“渗人心肺”，这使得周边居民不堪重负。而环岛有轨电车正要经过整个海珠西片的原工业大道西侧的大片“三旧”地块，这些地块会否由于环岛有轨电车的落墨而加快改造呢？

　　近日，记者获悉广州电池厂位于海珠区工业大道的老厂区在大部分生产工序已搬迁的情况下，最后一个核心车间也会最快在2013年底搬离这段江边。而该厂区的其他部分已经分两期开发成岭南饮食文化的创意园区，而相邻的广州锌片厂地块更将开建广州工业博览园，成为城市旅游新地标。

　　值得一提的是，在这些工业片区有很多原来的单位安置房用地，大面积的平房和不规则的街道成为建环岛有轨电车和环岛路的拆迁范围。比如，在鹤洞大桥站与南箕村站之间就有一个叫做“棣园”的站点，这个不为人所知的地方就是一个超过10000平方米类似城中村的平房片区。

　　本报8月份还对沥滘村的改造进行了报道，其广州市市区南端交通枢纽的位置也被重点关注，这次有轨电车确定在沥滘设站再次印证本报报道的准确性。沥滘村的改造除了民生补偿、人文恢复的立足点外，正在外加一个城市枢纽功能，这是广州城中村改造未曾有过的重要因素。