来源：羊城晚报

    乘车难、飞站、准点率低……相信经常坐公交车的乘客都有遇过类似事情，而更有成为行业“通病”的趋势。10月25日，在佛山市公共交通行业行风评议大会上，通报了对市内35家公交企业行风建设的评议。记者从会上获悉，在此次评风活动中，排名靠后的多为三水高明的运输企业。出租车和公交公司行业评分垫底的分别是新协力的士有限公司三水分公司和禅城区的蓝鲸运输有限公司。会议上，佛山市交通运输局相关负责人还对公交行业的部分“病因”做了解释。

　　“明查暗访”出结果 

　　据了解，今年7至10月，佛山市组织开展了对市内35家公交企业的行风评议工作。据了解，这次工作可以说做到了“具无细微”。在为期四个月的评议过程中，由社会各界代表组成的公共交通行业行风评议团（下称行评团）不仅实地走访了各区公交企业；还向市内100多个公交站场、社区、学校及机关企事业单位发放了调查问卷；同时还开展了网上调查。

　　评议结果由综合民意测评、明查暗访、行评团评议以及大会评议四个部分组成。

　　市交通运输局副局长骆健庭表示，近年来，佛山市公交完成了从完全市场化运作到政府主导与市场机制有机结合的改革。公交车辆从2008年底的2860辆大幅提高到2011年底的4975辆，公交线路从215条上升到目前的496条，公交客流量高速增长，年公交客运总量（含轨道客流）5.5亿人次。 

　　公交准点率不到80%

　　作为市民经常使用的交通工具，公交的准点率一直被诟病，有网友甚至调侃到，“准点的公交如西边的日出”。“每次只要一想起要坐120路公交车，我就头大了。等半个小时的次数有很多，有时候半个小时过去了，还不见一辆车来。”家住季华园附近的杨先生说。

　　在佛山市交通运输局官方网站投诉栏目中，10月以来的12条投诉中，就有3条关于公交车不准点的。据禅城区公共交通管理有限公司对禅城区公交线路准点情况的调查，公交车在首末站基本能做到准点发班，但中途站点的准点率不高，车辆平峰期准点率为90%，高峰期不到80%。 

　　对此，骆健庭表示，“市民对这方面（公交准点率）的投诉比较多，主要是由道路拥堵、公交专用道未形成网络、智能公交调度等措施仍未实现等造成的。要加快公交专用道建设，让公交快起来。在中心城区，目前正在做公交专用道的规划工作，如计划在佛山大道、汾江路、季华路等主干道设置公交主干线；并计划将公交专用道的专用时间设定为上下班高峰时段，平峰期转为公共道路。” 

　　此外，骆健庭还坦诚，佛山市的公交车况也有待改善。虽然近两年佛山的公交车辆增量超1700辆，但依然难以满足市民的出行需求，特别是上下班高峰期，车辆数量不足，车厢拥挤让不少市民放弃公交出行。除了数量不足，公交车排放污染大也需改善，虽然近年佛山发展的LNG天然气公交车已超1200辆，但公交黄标车仍然还有1387辆。对公交服务满意度的调查中，乘客反映车辆档次差、乘坐不舒适，排放污染大的比例占了16.23%。 

　　区间接驳严重缺乏 

　　佛山的公交线路发展至今，依然问题多多，“公交绕路”就成为被乘客诟病的问题。

　　对此，市交通运输局的的相关负责人说，“确实存在这样的问题。公交线路不能一条直线，但也不能绕弯太多，这里就有一个非直线系数的问题，正常的公交非直线系数在1.3左右，而尽管佛山中心城区近年线网进行了多次优化，但是目前禅城区公交非直线系数仍超过1.57，相对还是过高。” 

　　但该负责人同时也表示，现在再进一步降低公交非直线系数已经有很大困难了。他解释道，因为线网要布局合理，最基础的是公交站场。公交站场就是公交线网的节点，通过节点才能进行线网的规划部署。由于历史原因，佛山公交基础设施建设非常薄弱，中心城区、区与区之间、区与镇之间的公交场站、接驳枢纽站场严重缺乏，这些就是造成了公交线路不得不绕行，公交网络衔接不畅的主要原因，也成为公交线网调整优化的瓶颈。目前各区正在推进相关工作，市一级正在做中心城区线路的规划方案，希望通过公交线网的完善，改变线路重复率高、绕弯多等问题。 

　　司机开车边走边听 

　　据佛山市交通运输局提供的相关资料显示，“今年佛山市安全事故比2011年同期略有上升（今年到目前13单，去年同期9单）” 。针对此问题，记者采访了一些市民，据受访市民反映，“公交车驾驶员冲红灯、开快车、飞站。出租车司机边开车边讲电话，不系安全带，也不提醒乘客系安全带的问题依然存在。” 

　　骆健庭表示，今年佛山公交安全生产情况不容乐观，所以各企业一定要重视，要建立健全安全管理制度，落实监管责任。另一方面，政府也要加强安全监管，将安全生产指标放在构建服务质量评价指标体系的重要位置。强化考核监督，要实施对公交企业服务质量的考核，对服务质量达不到要求的线路，要求企业进行整改，对考核达到优良以上等级的企业，经营期满后实行经营权延续。 

　　记者了解到，为了给乘客营造安全良好的乘客环境，有出租车公司制定了《星级文明驾驶员考核办法》，并建立行风建设奖惩机制，将行风建设与星级驾驶员考核制度挂钩，通过日常工作监督、监控录像、路查路检等方式对驾驶员服务行为进行监督，对短期内多次违规的驾驶员，须停班经分管经理警示谈话教育后方可上岗。