日前，深圳交通规划研究中心为解决堵车问题提出思路：提高城市停车费。此消息一经披露引发热议，最高一天停车费可达240元的停车费是否能够得到有效治理交通拥堵吗？
背景回顾：
2012年年初，深圳市迎来了200万汽车的时代，“道路承载极限”使得治理交通拥堵成为深圳政府的当务之急。9月份深圳市城市交通规划设计中心公布《关于深圳停车收费政策调整的研究》，拟通过提高停车场收费来达到“治堵”效果，最高一天停车费用高达240元。
240元的高价停车费是否能真的能够有效治理交通拥堵？显然通过高价停车费限制车辆效果是不明显的。一个城市的公共交通系统是对一个城市整体形象与发展的表象，随着经济的发展，公众对公共服务系统的要求越来越高，车多了，就需要更多的路，而非不是通过收取高价停车费限制车辆本身。据了解，深圳现有停车位为80万个，远远少于机动车保有量200万辆，提高停车费并不能改变车位供应不足的事实，更达不到有效治理交通拥堵的目标。
通过提高停车费不会从本质上减轻交通拥堵，却会加快阶级分化，激化的阶级矛盾。首先，一部分人中产阶级因为出行成本的提高而用不起车，其抵抗情绪难以平复；其次，一部分中产阶级开始乘坐公共交通工具，在公交网络并未得到完善的情况下，会增加公共交通系统的负担；再次，高价停车费并不会阻止一部分高产阶级继续购买车辆，城市机动车辆还是在继续增多。
因此，治理交通拥堵不是通过高价停车费限制车辆的行驶，而应该更加完善城市公共交通网络。
首先，通过限行、限牌从源头上减少机动车辆并修建可供足够使用的停车场。可借鉴北京摇号上牌和每周限行的方法，在一定程度上缓解交通压力，改变部分车主的出行方式。
其次，完善“都市公交”，建立覆盖更加广阔全面的公交网络，提高改善公共交通工具的乘车环境和服务质量，缩短乘客乘坐公共交通出行时间，从实际上提高公共交通占机动化出行率。
最后，治理交通拥堵必须要用多种手段来进行综合的治理。
