广州地铁公司表示，并未限制自行车进地铁，只要符合规定的相关标准即可。 符超军 摄

在地面交通日益拥堵的情况下，“自行车+地铁”，如今已是不少市民的出行选择。然而，近日，一些自行车一族“抗议”：自行车进入地铁困难重重，即使符合标准的也可能遭拒。

“自行车拆下两个轮子也不能进地铁！该何处安放？”不少车主表达了困惑。

对此，广州地铁昨日表示，地铁并没有限制自行车进入，前提是其“长、宽、高之和不超过1.6米，且总重量不超过30公斤”，这主要是考虑车厢空间及其他乘客感受等因素，“因携带自行车或大件行李等，平时乘客之间经常发生纠纷。”

有车主建议，可否借鉴台北等地做法，在非高峰期对自行车网开一面？另外，在大型自行车无法进入地铁的背景下，应加快地铁站周围自行车停车场建设，方便“自行车+地铁”换乘，解决接驳问题。

单车进地铁屡起“争端”

“为什么单车这么难进地铁？”就读于广州一大专院校的学生小郭感慨道，10月15日，他像往常一样从东莞回校上课，但这次行程并没有那么顺利，在金洲地铁站因携带17英寸的单车而被工作人员拦下。

“我们平时上地铁都是把单车的前轮拆下来的，但国庆后地铁的工作人员说单车上地铁要量尺寸，我的单车前轮拆了下来，尺寸没超过，工作人员还要求我连后轮都拆了。最后他们还是让我上地铁了，不过要求下次不许这样。”小郭说，为什么符合标准的单车还会遭遇地铁拒绝？“广州骑车条件本来就不好了，如果地铁对单车限制越来越严格，那么单车一族真是伤不起”。

单车能否进地铁，一直都存在着争议。家住海珠区的邱先生是单车发烧友，有次骑着20英寸的非折叠自行车外出游玩，先乘搭地铁到达目的地后再骑车游玩。当天他把前后两个轮子拆掉后，顺利进入地铁，但当他抬着自行车在地铁准备换乘时，被一名工作人员拦住，表示其自行车体积太大，会妨碍到其他乘客，不允许他继续乘搭地铁。就这样，邱先生和他的自行车在中途被请下地铁。而当时并非上下班人流量高峰期，地铁中并不缺摆放这自行车的位置。

记者在日常乘坐地铁的过程中，目睹到几起自行车主硬要将车带进地铁，而被工作人员劝阻，气氛有点剑拔弩张。近日走访时发现，大部分携带折叠单车的乘客可以无障碍乘车，但体积过大的普通单车、山地车就不那么容易进到地铁了，即使车主拆掉轮子，也会因为车架体积过大障碍重重。

地铁只限体积重量，不限单车

为什么限制单车进站？

“所谓自行车或者拆轮子的自行车不能进站，或者限制自行车进站的说法是不准确的，判断物品能否进站的标准只有体积和重量。”昨日广州地铁有关负责人说，乘客乘坐地铁携带的物品，除危险品外，其余能否进站的物品不以种类、形式划分，而是以体积和重量划分。

根据广州市交委颁布的《地铁乘坐守则》，进站物品的长、宽、高之和不超过1.6米，且总重量不超过30公斤，均可携带入站。因此，只要乘客任何物品（除危险品外）达到上述标准以内，均可入站。如果超过这个标准，或者采取措施对物品进行处理后仍然超过这个标准，一律不准入站。也就是说，只要乘客对物品进行处理，使其不超标，比如拆掉轮子符合标准，又降低危险发生概率，则允许进站。

“因单车、行李等超标物品进站，乘客之间发生很多摩擦甚至是纠纷，比如堵住了通道，刮伤了乘客，很多乘客打电话或者现场投诉。”地铁有关负责人说，往往乘客不是对规定不清楚，而是坚持认为自己有需要，自行车应该能进地铁，只要多加管理就可以，而忽略了别人的感受。

昨日记者走访了大学城北、员村、客村、珠江新城、体育西路等站点，工作人员均提到了“长、宽、高之和不超过1.6米”等准入标准。但具体操作还是由各站点工作人员执行，无法给出统一答复。因此有网友甚至调侃道“单车能否进站，要看工作人员心情”。

“地铁允许进站物品的标准是怎样定的，基于什么理由，是否合理？”“拜客广州”负责人陈嘉俊认为，应对进站标准进行科学合理的审视。

偏远线路可否放宽单车准入标准？

对于单车进地铁，也有不少市民持反对意见。

广州经常乘坐地铁出行的许小姐就认为，广州人很多，地铁空间本来就不大，如果允许自行车大规模进入地铁，一方面会占用空间，而且污浊的链条，尖锐的牙盘，都会影响乘客安全；另一方面，地铁运营肯定会增加很多麻烦。“地铁主要就是运人的，最好还是有所限制。”

刚去台湾参观过的市民何先生表示，在台北，周末非高峰期自行车是允许进入地铁的，主要停放在车头或车尾。不过，台北人口远远少于广州，广州地铁车厢空间十分有限，缺乏足够的条件。

网友“easy-to-love（自行车爱好者）”则提出：且不说大多数欧洲国家都有专门的自行车专用车厢。单是“非高峰时间+购买行李票”，就已经是相当普及了，“而我相信，如果再加上一条，必须停靠在车首/尾的话，已经可以完全做到不影响他人了。”

部分网友认为，自行车作为一种环保型交通工具，应该无条件支持。能否在非高峰期网开一面，比如限定在车头车尾停放，同时加收行李票？

地铁公司表示，相较国内其他城市，其实允许入站的物品标准已有较宽的尺度，交通主管部门在制定标准时，已经对乘客乘坐地铁时携带的物品有充分考虑，能够满足绝大多数乘客的需求。实际上，在北京、上海等一线城市，都明文规定自行车禁入地铁。广州相对比较宽松。

“我们认为，在城市轨道交通中，有需要携带自行车等超大物品进站的乘客毕竟是极少数，普通乘客正常出行仍然是绝大部分，以影响绝大部分人利益的方式来满足极少数人的需求，并不符合公共交通的公共属性。”地铁公司有关负责人说，“现在标准不算低，请站在大多数人的角度考虑理解。按现行的规定，也不存在行李票的票种。在《乘坐守则》有效的情况下，仍按该标准执行。”

陈嘉俊认为，对通往广州偏远、需交通接驳的区域地铁线路，可尝试放宽单车准入地铁的标准，方便市民出行。

地铁附近单车停车场需完善

面对越来越大的交通压力，近年来，“单车+地铁”的模式凸显优势，单车的使用，也较好地解决了部分市民从家或办公室到交通站点“最后一公里”问题。

目前，无法折叠的大型单车难进地铁，不少车主期望它们有个合适的停车场。

陈嘉俊表示，当前世界上很推崇绿色出行模式，即“单车+地铁/公交+步行”，但怎样接驳是个问题，尤其在广州，大部分骑车人都非常辛苦，“到处都是汽车停车场，很少看到单车停放点”。

他指出，广州地铁沿线配建单车停车场，现在还没有完全实现。一些地铁站外虽设有保管站，但安全堪忧，一部车价值两三千元，很担心被盗。“起码要设置专门区域、专人看管，晚上有摄像头，而且希望公共场所也要接纳单车。”

记者了解到，从2010年起，地铁公司启动了单车衔接设施项目工程，在已有和新建的80个站点出口附近，选择合适的位置设置单车场。当时有关方案显示，地铁二三四五六及八号线出入口周边将进行配建，预计在2012年前建成25971个自行车泊位，包括保管车位和租赁车位。

近日记者走访发现，如东晓南等不少地铁站外停车场还没有配备到位。在已有的地铁站外停车场，管理也存在一些不足。

在金洲、大学城地铁站，都有公共单车租赁及临停服务站点，由广东旭日公共单车租赁有限公司运营。其中，金洲站约有40个车位，24小时运营，临停服务1.5元/12小时，30元/自然月。

“自行车停车场建设属于地铁口外附属设施，其建设受规划、用地等多个条件约束，主要由社会力量负责建设和运营。这几年来地铁站外配建了很多停车场，目前还在陆续推进，具体情况还不完全掌握。”地铁有关人士表示，停车场应该是“成熟一个实施一个”。

策划：谭亦芳

撰文：南方日报记者 胡良光

实习生 杜静