来源：人民网

经过整整一个月的磨合，鹿城公共自行车服务系统运行渐入佳境。记者从鹿城区公共自行车系统建设工作领导小组办公室了解到，截至昨天总计已有134个服务点投入运营，借车卡的发卡量约25000张，公共自行车的日均借车量约为8000人次，其中日最高借车次数为17581次。最值得欣慰的是，首批投用的2100辆公共自行车一辆也没有丢失。

9月22日，鹿城公共自行车服务系统正式投入试运行，80个公共自行车服务网点在鹿城区五马街道和新城一带率先启动，今年10月底前完成所有180个服务网点的铺设。

据介绍，公共自行车曾发生两起疑似被盗案，所幸丢失车辆均被找回。“车轮没法安装在普通自行车上，就算是一颗螺丝钉丢了，也需要专门定制。”鹿城区公共泊位管理服务中心主任孙雷说，在系统前期建设时，他们就考虑到防盗问题，公共自行车的所有零件都是非标准化的，窃贼即使将车偷去，也很难销赃。另外，公共自行车带有电子身份卡自动识别装置，可以方便地查到最后一个借车人的信息。

孙雷认为，比起公共自行车自身的独特设计，温州市民日益增强的公共意识，是保证自行车没有丢失的关键因素。

借车时间暂不考虑延长

鹿城公共自行车的借车时间是早6时至晚9时，有市民建议，能否将借车时间适当延长？

据了解，目前鹿城区公共泊位管理服务中心负责调度的工作人员分为两班，早晚各一班，“借车结束后，但调度还得继续，为第二天做准备。”孙雷称，特别是晚班的调度工人，下班的时候大多已接近凌晨，工作强度很大。“另外，晚上9时后，还不清楚有多少市民需要借用自行车，盲目延长借用时间，可能会造成财力和人力的浪费。”

孙雷说，如果市民的确需要延长借车时间，可拨打服务热线反映，等到系统运行顺畅后，他们将根据市民的反映，酌情予以考虑。

井喷式借还车考验调度能力

“我们遇到最多的情况是，服务点上20个桩位，本来还有10多辆车。到了下班时间，一下子来了一大批人，把车全借走了，调度一下子跟不上。”孙雷说，即使巡检员就在现场，也来不及将备用车放进锁车桩。

孙雷称，这种井喷式的借还车情况，在180个服务点全部投用后，可能还将持续一段时间，请市民给予谅解。“公共自行车毕竟是新事物，掌握各个服务点的借还规律，是系统运行磨合期的主要任务之一。”

目前，鹿城公共自行车的调度是采用高峰时间4辆专用调度车运送自行车的方式，这种调度车行驶条件与一般机动车无异，容易陷入高峰时间被堵在路上的尴尬。“那边服务点没车可借了，这边调度车却被堵在路上动弹不得。”

孙雷介绍，杭州的做法，是将改装后的公交车作为调度专车使用，调度车可以在公交专用车道上畅通无阻地行驶，方便及时调度；台州则使用电瓶车运送公共自行车，借用非机动车道也能有效地达到及时调度的目的。

“现在我们能想到的办法，是在每个点上多放些备用车。早晚高峰时间，在比较忙碌的服务点安排两名巡检员工作。”孙雷这样表示。

首批投用自行车将陆续返回保养

截至10月21日晚7时，根据维修部门统计，因市民使用不慎以及前期人为损坏而影响骑行功能的故障车总共为23辆，返修率约为0.72%，维护情况总体处于合理范围内。孙雷表示，从9月底“服役”的首批2100辆公共自行车将陆续返回他们中心保养。

服务点布局将逐步优化

有市民反映市区水心住宅区一带为何迟迟没有设立服务点，孙雷解释，由于水心一带属于老城区，施工难度相对较大，因此他们选择从城区东片入手建设。目前城区东片的所有服务点均已施工完毕，他们正在加班加点建设城区西片的服务点，按照工期完成应该不成问题。

有市民反映，在市区人民东路街心公园服务点，早晚高峰期间经常出现无车可借或有车难还的情况。鹿城区公共自行车系统建设工作领导小组办公室有关人士给出的方案是，如果现有服务点场地允许，则在服务点增加锁车桩位；如场地不允许，则考虑打破相隔300米至500米的设点原则，在服务点临近100米至300米范围内，再增设服务点。

至于黄龙、金汇昌等人口较为密集的大型住宅区的服务点筹建情况，该人士表示，将在10月底180个服务点投用后逐步推开，并尽量靠近公交站台，方便市民选择出行方式。