来源：南方日报

    起点设在新塘的穗莞深城轨将连通广州东站，并对广州东站进行改造，同时增设石牌、吉山两个城际轨道站点。昨日，新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程开始进行环评二次公示，环评显示，项目投资估算总额达7.8亿元。

    广州东站增北侧站房石牌站增货车到发线

    穗莞深城际轨道是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一。该线路起于广州，经东莞至深圳机场，全长86.62公里，总投资196.9亿元。该项目初步计划起点为广州市增城市新塘镇。

    昨日，该项目二次环评公示资料显示，穗深港城际轨道将连通至广州东站。广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程，主要包括开设三个城际站，即广州东站、石牌站、吉山站。其中对广州东站进行改造，增建北侧站房，并对站台进行调整；石牌站进行平面布置优化，增设一条货车到发线；吉山站按一站两场形式布置，在九运会设置客运场。整个工程施工总工期暂定2年，投资估算总额78164.93万元。

    改造形成大能力通道综合利用枢纽通道资源

    项目环评简本显示，广深四线沿线地区人口稠密，经济发展水平高于珠三角其它地区。沿线地区综合交通虽初具规模，广深铁路、广深高速公路、107国道等交通联结干线起到了主导性作用，但交通基础设施发展速度明显要比经济发展速度滞后。广深四线的改造可以实现线路功能的多元化，形成一条客运大能力通道，可很好适应沿线地区经济的发展，完善区域综合交通运输结构，缓解交通紧张状况，满足人们在城镇间高频率的出行往来的需要。

    经改造后，广深四线主要承担广深四线本线客车、广梅汕方向普速客车并承担广汕铁路和穗莞深城际客车，实现上述铁路共线引入广州枢纽。项目的建设对于综合利用进入广州枢纽通道资源，提高城市土地利用效率；引导沿线城市总体规划布局；促进区域节能减排，实现区域和谐发展等方面具有积极作用。

    据了解，经过改造后的铁路等级为，Ⅰ、Ⅱ线准高速；Ⅲ、Ⅳ线国铁Ⅰ级。正线数目为，广州至广州东二线，广州东至深圳四线，平湖南至布吉部分地段预留五线。路段旅客列车设计行车速度：Ⅰ、Ⅱ线新塘至石滩200km/h，其余160km/h；Ⅲ、Ⅳ线140km/h，局部120km/h。

    另外，根据设计，到2025年，广州东至新塘Ⅰ、Ⅱ线列车对数为173对，到2035年增至192对。而同一区间的Ⅲ、Ⅳ线，则保持为117对。

    将加高线路右侧围墙降低32个敏感点噪声

    环评简本还显示，该项目沿途的敏感点包括广州军区体育学院、林和村改造项目、暨南大学华文学院、华景新城、半山雍景苑、中海康城和荔景花园等共32个，主要的环境问题将是噪声。

    根据本工程修改可行性研究报告及补充材料，研究设计年度广深Ⅲ、Ⅳ线近期（2025年）货物列车较现状减少约25对，较《广深线广州至新塘增建市郊客运线工程环境影响报告书》时研究设计年度2025年减少约24对；同时广深四线动车组有所增加。由于货物列车噪声源强较大且持续时间较长，因此预测年度沿线声环境较现状及原批复《广深线广州至新塘增建市郊客运线工程环境影响报告书》时预测年度噪声均有所降低，沿线受列车噪声影响减小。

    环评报告称，项目将采取旋轮和打磨钢轨的措施保持车轮踏面圆整，钢轨表面光滑，降低噪声、振动影响。对于新开发区域，规划部门应限制在噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。

    此外，考虑本次工程改造后沿线声环境均有所降低，且线路左侧（即北侧）沿线敏感点主要受广园快速路交通噪声影响，本次主要通过加高线路右侧围墙等治理措施来进一步降低铁路噪声影响。

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