来源：南方都市报

    市民关注已久的公共自行车二期工程终于敲定，将于本周五进行招标，下月就可投入使用。这次将增设87个站点，主要是完善主城区布局，中信左岸、南区万科等小区也将被覆盖。据了解，二期原计划增设站点140个，实际大幅缩水，主要原因是开发区、五桂山没有纳入计划。

    一年来免费使用的占96%

    记者从中山市公共交通运输集团有限公司获悉，《中山市主城区第二期3000辆公共自行车站点规划方案》、《中山市主城区第一期增加公共自行车站点规划方案》已获中山市政府审批。日前，中山公交集团已委托广东省机电设备招投标中心对建设项目发出招标公告，定于10月19日进行公开招标。

    据了解，中山市公共自行车服务系统自去年10月投入运行，已满一年。目前全市共有公共自行车5080辆，市民已办理开通公共自行车租车服务的中山通IC卡约6.05万张。市公交集团透露，目前该市公共自行车日平均租借次数5.32次，日使用公共自行车达2.4万人次，其中属于免费使用的占96%，为缓解城区道路拥堵和减少机动车尾气排放发挥了积极作用。

    增设站点大幅度缩水

    据悉，自行车二期工程将增设站点87个，比原计划的140个站点有所减少。其原因是，原计划将火炬开发区、五桂山纳入布点范围，但最终没有成功。目前只能等二期工程结束后，公交集团再与开发区政府进行商议。按照去年的进度，一天安装6个站点，到下个月底，自行车二期工程能够完工，87个站点正式投入使用。

    这次增设87个站点主要是完善主城区布局，增设站点主要分布在西区、石岐、南区，少量分布在东区，因为东区在一期工程中布点已较为完善。一些人流量较大的小区和商圈受到重视，比如博爱一路旁边集聚了世纪新城、中信左岸、时代倾城、宝嘉上筑等多个新建小区，但公共交通并不发达，这次特地在中信左岸增设公共自行车点。

    南区万科城市风景花园小区也在这次布点范围内，因为小区居民过万，但要借公共自行车，却只能多跑一站到公路局养路费征稽所去借，尤为不便，居民的呼声颇高。“其实我们去年就想建了。”自行车分公司负责人透露。

利和广场作为中山重要商圈，但这次没有被列入二期工程。据了解，公交集团正在与利和广场方面商讨，准备建一个大型、有特色的自行车站点，由利和广场出资赞助，目前双方正在协商中。所以即便没有列入二期工程，利和广场不久后还是会有一个站点。

    还车难问题有望缓解

    据了解，这次二期工程一大特点就是增设桩位，解决还车难问题，原来普遍一个站点只设20个桩位，二期的站点普遍将设40个桩位，二期总共将增设3000多个桩位。相关负责人坦言：“还车难确实是个问题，很多市民向我们反映过，桩位满了还不上车很麻烦。”据介绍，百佳广场的自行车站点一建成，就出现了桩位不够，还车难的问题，后来只能把桩位扩充到60个。

    记者观察到，临近居民小区的一些站点到晚上经常发生“夺位”大战，以白水井大街为例，街口的站点晚上基本是车满为患，即便是“转战”到民生路路口的站点，也不一定有空闲的桩位，只能再骑上500米，停到好又多对面的站点，最后只能步行回来。

    据了解，公共自行车二期工程年初被列为十大民生工程，当时提出的目标是新投放3000辆公共自行车。“实现这个目标完全没有问题。”相关负责人透露，因为公共自行车兼具公益性和广告性，受到企业青睐，今年以来，平安保险捐了80辆，中国电信一口气捐了1000辆。“电信还准备捐1000辆。”自行车分公司负责人透露。相形见绌的是车桩，至今还没有企业愿意捐赠。一方面是因为车桩的广告性不突出，同时也因为车桩广告更花钱。“一辆公共自行车570元，一个桩位连同配套设施，平摊下来将近3000元。”

    公共自行车站点要不要装雨棚？这也是受到市民关注的一个问题，不过，相关负责人昨日对南都记者表示，二期工程中，并没有增设雨棚的计划。据介绍，他们原来做过调研，认为情况较为复杂，加装雨棚有难度，一方面是资金问题，另一方面雨棚可能挡住视线，影响周边商户的生意，一些商户明确表达了反对意见。