来源：东莞时间网

    橹声阵阵，曾是麻涌百姓出行的全部，无奈而又享受，但随着时代变迁，这个曾经是东莞最后一个通公路的小镇，已经越来越依赖于高速公路和高等级公路给生活带来的便利。下一步，追求更方便、更快捷的公共交通，是麻涌市民的心愿，水乡大发展，能不能实现他们的梦想？记者昨日来到麻涌镇的麻一村，细听尧叔一家的出行史。

　　渡船时代 桨声里的慢生活

　　1960年冬日的一天，莫固尧12岁，他穿上了新衣裳，还把手洗了又洗，家里人笑他“大乡里进城咯”。

　　没错，这确实是莫固尧第一次进城，广州城。早上9时，从麻一村的家里走到新基村码头，搭上“花尾渡”木船，靠着一只小小的机动船做“拖头”，一路顺东江北上，经新塘，最后到达广州大沙头，这一路走来，已经日到中午。

　　麻涌人不去东莞，这是上世纪80年代前大多数麻涌人的写实，对比去广州的水路，坐船实在太麻烦。在60年代以前，去莞城，靠的是人力渡船，摇橹撑嵩前行，如遇逆流急水，还要纤夫牵缆而上，清晨起航，午后才顺东江到莞城，次日才起航回麻涌，即使后来换了机轮“红星179”，也要2个小时。

　　桨声淼淼，看似诗情画意，但单靠水路出行，无论购物、探亲、看病，都是“慢生活”，给麻涌人带来巨大不便，同在麻一村的伯叔,在麻涌砖头厂做工时，右腿不慎卷入搅拌机内，命垂一线，海军派出一艘军舰花了40分钟赶到广州，才救回伯叔一命。

　　公路条条 汽车上的卖蕉客

　　什么时候能够坐上汽车去东莞、去广州？不单尧叔在想，他的女儿阿欢，在1981年出生，这名“80后”还记得小时候坐船的经历，而在莞城的同龄人，却早已享受到便捷的公路交通。

　　转机，出现在1985年。那一年，中麻公路和麻漳公路开始正式施工，1986年3月1日，麻涌大桥也开始施工，东纵北连，麻涌的路网开始成形。

　　到了1988年1月31日，中麻公路竣工，这条公路，总投资达到3585万元，长12公里，沿途共有13座公路桥梁，从此，麻涌结束了没有公路的历史，成为东莞境内开通汽车运输的最后一个乡镇。

　　“可以坐车去广州卖香蕉，包车只要10元钱。”尧叔还记得，他担上香蕉，和村里的兄弟往广州卖香蕉的往事，当时从麻涌出发，到东山区中山二路只需要1个半小时，夜幕初降，卖完香蕉后，再坐6元钱的公车回来。

　　这时候，麻涌的公路开始遍地开花，1992年，广麻大道兴建，麻涌人过广州，再也不用绕行中堂，随后沿江东一路、兴南路、古梅路等公路先后修建，公路交通，开始走进麻涌日常老百姓的生活。

　　现在，整个辖区已经没有长途客运创制，只有鸥涌和麻四村两个渡口，以及4艘横水渡轮。

　　高速时光 1小时太长，只争朝夕

　　路，是越走越方便了，尤其是在广深高速通车以后。

　　2001年，莫艳欢考上了第一军医大学，从家门口经高速到达位于广州白云区的学校，只要1个小时，在她的爸爸尧叔看来，“这在当年，谁都不敢想能有这么快。”

　　路是不是快了？莫艳欢的表妹，“90后”的莫洁婷可不这样想。2005年，莫洁婷考上虎门中学，从麻涌搭公车到虎门，“不走高速，竟需要两个半小时，太远了。”

　　“90后”的莫洁婷，对麻涌的公共交通，抱怨多多，“去周边几个镇或更远一点，都得去东莞转车，比如去茶山、寮步、石排，直达车都没有，又不是每个人都有私家车，很麻烦。”

　　经历了“渡船时代”的尧叔，对此倒是看得很开，“毕竟现在交通越来越方便，以前我们去广州得3个小时，现在1个小时人家都嫌开车太长，恨不得有更快的路。”

　　更快，更方便，几乎是每个麻涌人的憧憬，曾在高中时代，颠簸1个半小时才到莞城读书的莫艳欢，刚刚考完路考准备一拿驾照就去买车，“西部干道开通后，去道滘再也不用绕行市区，到工作单位，只要15分钟，以后轻轨建设好，出行可能会更为方便。”

　　水乡大发展，能实现他们的梦吗？

　　记者手记

　　便捷公交：水乡居民的期待

　　从虎门港管委会，到一河之隔的立沙岛，开车需要多久？5分钟？10分钟？

　　正确答案是：40分钟，你需要绕回沙田，万江，再转入西部干道，途径洪梅，最后才能通过桥进入立沙岛，因为这儿啼笑皆非的路径，让不知多少第一次到访立沙岛的人员头晕脑胀。

　　因为河涌众多，水乡片不少公路都成了“断头路”，要统筹水乡片区发展，修补断头路迫不及待，而完善公路路网，更考验政府决策和统筹规划能力，快、好、省、准，是考验水乡公路修筑的要点。

　　由于路况复杂，片区居民经济支付能力较低，水乡片区居民更不可能都靠私家车出行，对于便捷公共交通的期待，也更为突出，这也是考验相关部门能力的试金石。

延伸阅读

　　交通部门将实施“三大手术”打通水乡片区“任督二脉”

　　水乡片或开通东莞首条快速公交

    交通被认为是地区发展的“任督二脉”。在东莞工业化进程中，水乡地区之所以被拉大差距，重要原因便是水网交错造成的基础设施相对落后。东莞市交通运输局总工程师钟永刚坦承，除了镇街经济基础较差之外，交通基础建设，还受到两大基础条件制约，首先是建设成本较高，相对埔田片、山区片，水乡片建设道路，往往要建造桥梁，综合建设成本要贵20%~40%；其次是建设难度大，水乡片河道多、软基多，因此，镇街之间存在“断头路”。

　　面对“一团乱麻”，交通部门怎么开刀？钟永刚透露，将通过调整航道规划，完善道路网络，发展公共交通三大推手，来提升水乡片的核心竞争力。

　　手术1

　　调整航道等级规划

　　何谓水乡？顾名思义，河道众多。市政府提出的具体水网规划目标是：重点规划好东江北干流、倒运海水道、中堂水道、东莞水道、大汾北水道、洪屋涡水道等航运功能主导河流，以及其他生态生活景观功能主导河流等水网系统。

　　“目前东莞辖区内航道有101条，绝大多数在水乡片，总里程达到650公里。”钟永刚透露，在航道调整中，有三个方向：部分基本丧失航行功能的水道，取消航道等级，调整为生活休闲水道；部分实际效用不明显的航道，降低等级，减少在上面建设桥梁的高度，达到节约投资的目的；对倒运海水道、东莞水道等属于五大河口的主要水道，调高等级，来促进水运交通健康发展。

　　根据设想，未来水乡片航道调整，将通过打通横向水道联系，串联统筹发展重点区域5个城镇中心及重点滨水景观，梳理水上游览线路，扩展至“十镇街一港口”。在此基础上，完善内外廊道，对接海上绿道。另外，还可以建设客运码头直通港、澳及珠三角其他城市。

　　手术2

　　打造核心交通路网

　　水乡交通要发展，核心不过两点：内联与外接，市政府提出，将加快推进城乡路网及客运枢纽建设。加快推进东莞大道延长线、万道路跨线桥、东江梨川大桥等路桥工程建设，研究推进沿海公路、疏港大道延长线建设，协调推进市际路网与广州路网对接。加快启动对接相关轨道交通站点的联网道路建设，进一步完善和补充水乡地区的路网骨架，全面打通各镇街之间的“断头路”，形成水乡地区的快速通勤圈。

　　钟永刚把这些项目的重点归纳为为四个方向：首先，与广州方向的路网连接，将建设和完善虎门二桥、花莞高速、莲花山过江通道等8条主通道，推进与广州地区全方位对接；其次，水乡地区与虎门港的对接，将通过沿海公路、疏港大道等主干网，直接连通沙田和洪梅等地，以后，虎门港管委会到立沙岛可直接通过隧道到达，节省半个小时的车程；第三，加强水乡地区和市区的连接，通过万望道路等工程，缩短核心城区到水乡片距离；最后，是打通水乡片之间的“断头路”，比如中堂到麻涌的镇街1号路。

　　手术3

　　探索推进公共交通建设

　　水乡片区，也成了东莞交通系统的“试验田”，片区居民，将有可能尝到东莞快速公交的“头啖汤”。

　　市政府提出，水乡片区将探索推进新型公共交通建设。立足水乡地区主要功能组团区位，结合居民出行、游客观光等不同需求，发展以城市快速公交、观光电车、水上公交等为主体的环保高效、别具特色的新型公共交通，建设“两横一纵一环”新型公交网。

　　“水乡片区的路网情况复杂，更适合发展新型公共交通。”钟永刚透露，目前市交通部门已经在调研，将可能把第一条快速公交（BRT）设置在水乡片区，公交设置重点考虑中心区连接和主要工业园区的连接两个方面，从而大大提高片区居民出行的便利度，带动经济发展。

　　而“水上公交”的提出，更让人眼前一亮。设想这个画面，经过综合整治，水乡两岸，垂柳成群，轻捷的游船在水道欢快行驶，浪头涌涌，笑语声声。钟永刚告诉记者，像东莞水道、麻涌水道和倒运海水道，都可以进行水上公交的规划，虽然相比道路运输，水路要慢上2/3，但沿途可以休憩观光，这是个多么惬意的画面啊。