来源：佛山日报

　  顺德公交304车司机张志华倒下了，死因仍是谜。在其身后，一场关于公交司机过劳的争论悄然升温。

　　公交司机诉苦，公交企业无奈……部门数据显示：去年一年，佛山五区新增超过1000辆客车，其中顺德就占600多辆。600辆车意味着新增超过1000的人力缺口。对于这个缺口，司机、企业面临巨大的压力。

　　1:2.2，这是公交车与司机的“黄金”比例，比例涉及的不仅是司机与企业的博弈，乃至是发展与配套的矛盾。

　　调查

　　超时工作仍有存在

　　韩先生是佛汽公司157路公交车的一名司机，他每天要驾驶公交车按固定路线行驶8小时，每月4个休息日，正常情况下，工资约3400元。他说，单纯说工作时间可能并不长，“我们实行双班制，每辆车配两个司机。”

　　粤运公交公司的陈先生曾在广州开了多年公交车，前不久来到佛山，负责161线路的一趟车，“这趟线路才开通没多久，客流量不多。”采访中，禅城区大多数公交司机都表示，工作时间在8至9小时之间，压力是有但强度不算特别大，“节假日的时候，由于少数司机可能休息，工作时间比较长一些。”除了上述情况，他们都认为，心理压力有部分还来自于少数乘客的不理解。

　　在记者采访的禅桂顺多名司机中，收入大约从2700元至4000多元间徘徊，多数司机认为薪酬低，并指出这是人力流失的重要原因。

　　早前304A线曾有司机反映休息不足。昨日，在梁开中学站，304车一名不愿具名的司机称，休息时间不够，人手不足是肯定的。每月到手大约2700～2800元，超过3000元的司机很少。规定是8小时工作制，实际上综合各种因素，每日工作大约9至10小时。有的司机为了多赚钱主动要求加班，一加就是4个小时。不过他表示，加班的人很少，因为太累了。

　　旁边，另一名304车司机在扭腰，他说，从上月27日开工至今没有休息过，腰酸背痛。他举例说，304A线7辆车，配14名司机。按照两班倒16小时运营，基本上没有休息日，“只要休息了一两个，人手就紧张了。”受访的3名司机表示，他们每月的休息时间在1至2日，没有达到4日的，除非自己请假。不过，对于司机们的说法，现场一名鸿运公交顺德公司管理人员予以否认。

　　同样，在禅城亦有司机透露，部分公交线路工作时间较长，压力较大。一名不愿透露姓名的公交司机称，他负责一条快速公交线路的公交车，“这条线路司机不足，3个司机负责2辆车，禅城有少数线路存在这种情况。”这名司机说，尽管工资比双班制的司机高，但工作时间长，也容易疲劳，压力相对较大一些，“希望公司能多招些司机，缓解一下我们的压力。”

　　回应

　　企业称工作强度已下降

　　佛广交通公司相关负责人黄先生说，该公司目前有公交司机3000名，约1800辆公交车、172条公交线路。司机分单班与双班，单班即是一天只由一名司机负责，双班则是在一天中分两班，由两名司机轮班。

　　“单班一般是线路较短，且发车时间相隔较长，不开晚班，司机不至于太累。”黄先生说，因此单班司机的工资普遍比双班司机工资低。对于有司机抱怨过劳的问题，黄先生隐晦地说，作为司机，应在工作之余争取时间放松自己；作为公司，也在不断地完善司机的工作环境。

　　顺德有顺汽、鸿运、均安同安等五六个公交公司。顺汽公交副总经理李勇辉介绍，自TC模式运行以来，司机的工资除企业出的社保和福利共3150元，每月工作26日，休息4日，每日8小时工作制。就目前的工作状态，他曾与一些本地司机聊过，“大多数司机表示劳动强度比以前小，运营的时间更松动，驾驶员有足够的休息。”以301为例，从新滘到五沙单程80分钟，记录显示每日每辆301要跑12个单循环，分两个司机驾驶，8小时工作内每人跑6个单程。按照6时30分至晚10时30分运营，加上司机休息运营时间不到16小时。近两年的报告显示：顺汽公交司机请假主要是身体患病，并非工作劳累，其中以患糖尿病请假者较多。

　　对于外界对公交劳动强度的质疑，顺德公交管理公司负责人邱和顺强调，实行TC模式后，公交司机的工作强度绝对降低。司机加班涉及供求关系，并非量化的统计。他说，管理公司主要抓企业的服务，人力资源由企业本身调度，至今没收到过关于公交企业过度用工的投诉。

　　背后

　　公交扩展与人力不足矛盾

　　事实上，公交司机过劳争议背后涉及的，不仅是企业过度用工的问题。在城市的发展中，公交快速发展，附带而至的“配套”于企业而言是重大的挑战。

　　佛广交通公司黄先生强调，如果按合理的人车比例，应该约1：2。“所以，目前还是缺少司机，大约500名。”司机缺口，是公交公司提及最多的词汇， “几乎整个佛山公交行业都面临的相同困境。”

　　李勇辉坦言，去年公交发展的规模很大，顺汽数据显示：仅去年容桂新增136辆客车、杏坛25辆、勒流31辆、龙江59辆、大良16辆、陈村42辆、均安18辆，总数综合超过300辆，另外还新增不少线路。按照1：2.2的人车“黄金”比例配置，人手明显是不足的。为了解决难题，企业特地开车到湖南、湖北、广西等地，跑遍邻近省份积极招揽司机。今年顺气公交的司机开始充裕。

　　顺德环境运输和城管局相关科室内部人士透露，TC改革后，顺德的客车多了，司机显得不足够。就佛山去年而言，一年内五区新增超过1000辆客车，其中顺德就占有600多辆。按照1：2.2的比例，这意味着顺德的公交企业起码需要新招聘1200名司机。他坦言，公交是民生事业，买来一辆新车容易，但新车所需的配套令人费心，特别是司机的招聘，因为涉及车内数十人的生命，司机是层层选拔，不能马虎。事实上，在大量新车出现后，司机的不足有可能导致部分司机需要加班加点，减少了休息时间。关于这方面，公交公司做了很多积极调配的工作，但不排除引发问题的可能。

　　该内部人士说，经过近一年的磨合和消化，加上今年顺德公交没有新增客车。企业还上了“历史欠账”：公交司机人数比以前充裕，运营状态趋于平和，司机的休息时间得到保障。“现在是1200多名司机跟548辆车”，李勇辉手上的数据为此佐证。

　　进展

　　确定是工伤

　　家属获赔42万元

　　昨日傍晚，顺德环境运输和城管局相关科室负责人介绍，张志华出车后感觉不舒服，先是休息然后失去知觉，最终被确认死亡。负责人称，张志华是一个好司机，通过事件还原，他在临死前表现出职业的本能，呈现踏实敬业的形象。

　　就张志华的死因，外界存有多种猜测。顺德环境运输和城管局表示，医生现场检查时透露是心脏突发原因致死，目前家属不同意尸检，所以具体死因尚未定论。鸿运公交顺德公司经过调查走访，确定张志华是工伤，给予约42万元赔偿。对于赔偿金额，家属没有异议。 科室负责人表示，合同约定44小时工作制，以张志华为例，他是双班司机。根据公交公司提供的行车记录显示：张志华每日工作不超过8小时，每月休息4日。目前，未有证据证实其曾经过劳。该负责人说，大客车入职门槛比较严格，要提供县级以上医院的健康证明。客车年审时司机也要提交健康证明。在鸿运公交的合约中，规定每两年安排一次体检。事发前，张志华在新一批体检名单中。而据张的室友反映，张志华生前身体没有异常。