来源：天津网

    一些出租车乱要价、乱拉客、服务态度差，乘客抱怨，司机委屈，但问题究竟出在哪里？原因都和谁有关？

　　李鸥

　　我们在飞机场、火车站排队乘车时，常遇到出租司机嫌路近给乘客“白眼”甚至辱骂乘客的情况；在繁华路段、高峰时间、恶劣天气时，常常是一车难求；不打表乱要价、绕路走、拒载、不靠边停车载客，更是经常发生。而且，拒载、乱要价、服务态度差等，并非只出现在“黑车”上。

　　一夜之间，出租车这个服务性行业似乎摇身一变成了“大爷”，这到底是什么原因造成的？

　　笔者感觉，一些出租车运营公司只关注收“份子钱”，而放松了对出租司机的管理，没有做到培训经常化、制度化，让有些司机的服务意识和服务态度，乃至服务水平降低，甚至超越了底线，引起消费者的强烈不满，严重损害了整个出租行业的形象，也影响到了我们这个城市的形象。

　　除了运营公司外，交通监管部门是不是也负有一定的责任？例如在日常打车时，会碰上在某个路段或路口，所有空车都不停车的现象，询问路边商户才得知，该路段禁止出租车停靠。但是，禁停的标志在哪里？没有标志，打车人不明真相，干着急中把积怨都算到出租司机头上。另外，有些路段打车难，有些路段却大量跑空车，这是交管部门、运营公司和司机之间没有建立起高效有力的沟通机制所致。而机场、火车站等客流量巨大的地方，虽然实行了出租车排队制度，在一定程度上改善了交通秩序和“黑车”强拉客的现象，但这种制度并不完善，有些实际情况并未考虑进去，造成了司机排队等了很久只碰到“小活”的情况。“不上算”的心理，让出租司机的服务态度变得恶劣，而把这种恶劣直接“嫁接”到了消费者身上。

　　既然问题是方方面面的，就要由各方协调共同解决。运营公司应加强培训，规定持证上岗并定期检验司机业务素质，加强评优和淘汰机制，建立并完善电话预约订车的宣传和服务力度，提高电话订车量。尤其在恶劣天气可以提供“开到家门口”的服务，既方便了消费者，也减少了行车成本。

　　交管部门应在加强标识出租车停靠站和禁止打车路段的同时，与运营公司和司机之间建立长期有效的沟通机制，比如建立对讲系统，及时交换路况信息，统一调度；和运营公司共同搜集资料制作“繁忙路段时段地图”发放给司机师傅；建立第三方监管机制，加强投诉处理力度。而机场、火车站等处，可以设立更人性化的“分公里候车处”，让司机和乘客各取所需。

　　另外，我们不能以偏概全，事实上很多司机师傅是非常爱岗敬业的，他们不抱怨艰苦的工作环境，忍受着职业病的痛苦，为乘客带来热情周到的服务。但是，有些乘客却固守着陈旧观念，认为司机就是“拉车”的，是“大老粗”，把自己摆在上帝的位置，对服务人员不够尊重。乘客们是不是也该改改自己的意识和做法，做一名“合格的上帝”呢？