来源：扬州网

    扬州网讯 各种违停乱象的背后，停车难是其根源之一，而停车区域的规划又牵连出城市建设、规划等诸多课题。本报连日来的关注违停系列报道在读者中引发了广泛讨论。

　　“停车难”有哪些深层次原因？我们在今后的城市规划、改造方面又该有哪些考虑？昨日，市交巡警支队二大队副大队长薛金岳提出了自己的看法。

　　作为一名长期在路面参与交通管理的交警，薛金岳说，停车难是一个“老大难”问题。“城市的发展必将经历这么一个阶段，也绕不开这个问题，这其中，居民汽车保有量逐年大幅递增是原因之一。”

　　建议1   城市向多中心发展

　　“首先，目前老城区的空间有限，但居住密度却很大。”薛金岳认为，以往许多城市的发展思路是类似“摊大饼”的模式，许多商业区、娱乐场所都集中在城市中心，这样就造成了周末、节假日人流集中涌向市中心，市中心居民出不去、外围居民进不来的尴尬局面。

　　薛金岳说，理想中的城市发展应当是以“葡萄村”模式来构建的。“每一个小果粒都是一个相对集中的区域中心，里面能满足日常的衣食住行，甚至还包括基本的行政、治安等功能。”他以京华城为例，周边有购物、餐饮、娱乐等设施，居民基本不用离开这一区域，就可以满足日常需求。这样就避免了居民们的私家车涌向道路，减少了通行压力。

　　薛金岳建议，今后在对老城区改造中应逐步减少居住密度，并在城市外围规模化建设居住区，并配套相关设施。

　　建议2   呼吁改变用车理念

　　城市规划是一个任重而道远的事，那么在现有的条件下，如何改变拥堵呢？薛金岳认为，不少市民虽然拥有了汽车，但对于汽车的使用理念还存在一定的问题。

　　薛金岳认为，“拥有汽车”不等于一定要“使用汽车”，这是不少车主要走出的误区。“许多人在买车之后，发现自己变懒了，原本去附近商店买个小东西，步行3分钟，现在也要开车去，这其实就是理念的问题。”

　　薛金岳提倡，有车的家庭采用“电动车加汽车”的出行模式是最科学的。“这样无疑能节约成本，减少汽车使用也更为环保、节能。而这样最直接的影响，就是将缓解道路通行压力，也缓解了停车位不足所带来的困扰。”

　　建议3   让“微公交”进小区

　　缓解通行压力、缓解停车难，大力发展公共交通是有效方法之一，我市近年来也越发重视这一问题。“现在公交线路可谓四通八达，但与此相对的，仍有市民表示坐公交不方便，这是为何？”

　　薛金岳告诉记者，据他观察，公共交通对于城区主干道的覆盖较为全面，但许多小区并不在主干道上，“居民们出门后，2公里之内肯定能找到到达目的地的公交车，但就是这2公里的路程却令人尴尬，步行吧，不算近；骑车吧，没地方停车，即使有地方停又担心不安全。”

　　为此，他提出是否可以借鉴类似景区观光车的模式，发展微型公交系统。“这种公交可以招手即停，实现居民们从小区到公交站台再到目的地的‘零距离’换乘。”薛金岳表示，这一想法对于扬州这类中等规模城市来说是一种创举，如果可以得到落实，将是对现有干线公共交通的一种极大补充，让市民们更愿意坐公交出行，这样开车的人自然少了，也将缓解停车难的问题。

　　【学者提议】

　　开放单位场地，向上要空间

　　对于城市拥堵，停车难凸显的现象，扬州大学建筑科学与工程学院副教授张建新认为，导致老城区停车难的原因，就是城市发展模式在“撑大”，在今后的规划中要注意“多中心发展”。他提出，现在多处拥堵都出在学校和医院门前。对于名校和医院，他认为，除了在老城区有中心部外，应该在主城区外围设立分部，以减少人流量。

　　张建新教授认为，现在主城区的主干道不仅停车难，行车也很难。他称，可以对主城区周边的巷道做简单整理，设置成单行道，一定程度上可以加大通行能力。另外，他提到，主城区一些单位的停车场如利用度不高，可对外开放，收取一定费用。他认为，现在要解决停车难问题，不应简单地扩大地面面积，而是要“向上要空间”，在合适的地点建设立体停车库。记者刘宁 栾佳丽