来源：四川新闻网

　“五大兴市战略”中,摆在第一位的“交通先行”力度显著。地铁2号线的开通，意味着成都的地铁进入2.0时代，与1号线一起形成十字形，铺就了城市轨道交通成网的核心骨架。2015年，成都地铁将初步成网，形成一环4放射的布局，显然2号线至关重要。有了这样一张地铁网，才能形成一个“半小时通达”的城乡一体、无缝衔接、高度通达的全域交通体系，也才能构建一个贯通南北、连接东西、通江达海的对外综合运输大通道。
　　据市交委初步估计，地铁2号线在昨日开通后，地铁1号线的客流量也将随之增加，两条线的客流量总和将大大多于两条1号线的简单叠加―――是的，在成都地铁正式进入多线运行时代后，第二条地铁线的开通，每次都将是1+1>2的效应。
　　让沿线居民能多睡会儿
　　“沿线居民的基本出行需求将得到更好的满足。”成都市交委轨道交通处处长杜进有表示，2号线的20个站点横贯东西，连接多个居民居住集中点和商业聚集区，沿线居民上班、上学等基本出行需求将得到更好的满足，而这仅仅是地铁最基本的出行层面。
　　“以后上班都不开车了。”家住白果林的赵先生在牛市口上班，刚好都在地铁站点附近，甚至都不用换乘就能直达目的地。他高兴地说，孩子上学的地方也在地铁沿线，以后他不仅上班方便了，还能多睡一个小时。
　　西南交大老教授高世廉认为，地铁更加重要的不是缓解交通拥堵，但地铁给市民出行提供了一种可靠可控的方式，只要到达地铁站，路上所需时间就是能预估的。
　　与1号线串联对外交通
　　2号线本身东西干线，连接中心城区居住、工作等多个集散点，同时还衔接目前最大的对外铁路站东客站以及重要的长途客运站茶店子车站等，而1号线则连接着火车北站。
　　“和客运站，铁路车站的链接，方便了对外交通和市内交通的接驳。”杜进有告诉记者，在东客站规划、设计、建设的同时，地铁车站的相关工作也同步实施，实现了枢纽体内各种交通方式的无缝转换。以后，在东客站，7号线也将在此设站点。而通过这样的换乘，城际高铁网络和城区地铁网络无缝对接，外部交通能方便融入市区交通。
　　2015年主城区骨架网成型
　　“两条地铁线路的开通，绝不是简单的叠加。”杜进有表示，2号线开通后，因为能通达更多地方，1号线的吸引力也将增强。目前，1号线每天客流量25万人次，预计2号线开通后，到今年年底，两条线的客流量将达到60万～70万人次。
　　从昨日开始，成都地铁进入多线运营时代，现在在建的地铁项目有2号线西延线、东延线、4号线一期工程、3号线一期工程、1号线南延线等，以后的2～3年，每年都将有一个地铁项目通车。到2015年主城区地铁骨架网络基本形成，预计届时地铁全网日均300万人次出行，占整个公共交通的40%。